Det vises til svar på Dokument nr.15:3202 (2025-2026). Kan jeg be om at statsråden utdyper følgende punkter; hva er tallene for 2026 etter Revidert nasjonalbudsjett samt hva er beløpene brukt årlig …

Det vises til svar på Dokument nr.15:3202 (2025-2026).
Kan jeg be om at statsråden utdyper følgende punkter; hva er tallene for 2026 etter Revidert nasjonalbudsjett samt hva er beløpene brukt årlig på ERTMS i perioden, og videre skriver statsråden at det i perioden frem til 2023 bygget seg opp en vesentlig produksjonsgjeld til staten; kan statsråden utdype hva dette innebærer samt tallfeste opp- og nedbyggingen av produksjonsgjelden?

Ved Stortingets behandling av revidert nasjonalbudsjett 2026, jf. Innst. 450 S (2025-2026), ble bevilgningene på kap. 1352 Jernbanedirektoratet, post 71 Kjøp av infrastrukturtjenester – drift og vedlikehold økt med 150 mill. kroner og post 72 Kjøp av infrastrukturtjenester – fornying og mindre investeringer økt med 150 mill. kroner. Bevilgningen på disse postene i 2026 er med dette hhv. 7 659 mill. kroner og 8 003,6 mill. kroner.

I tabellen under fremgår beløpene som har blitt anslått brukt på ERTMS i de årlige budsjettforslagene fra 2016 til 2026.

År Anslått beløp i Prop. 1 S, mrd. kroner. Løpende priser.
Prop. 1 S (2015–2016) 0,5
Prop. 1 S (2016–2017) 0,5
Prop. 1 S (2017–2018) 0,9
Prop. 1 S (2018–2019) 1,4
Prop. 1 S (2019–2020) 1,4
Prop. 1 S (2020–2021) 1,9
Prop. 1 S (2021–2022) 2,2
Prop. 1 S (2022–2023) 2,3
Prop. 1 S (2023–2024) 1,7
Prop. 1 S (2024–2025) 1,2
Prop. 1 S (2025–2026) 1,0

Bevilgningene til drift, vedlikehold, fornying og investeringer på jernbanen utbetales som likviditetstilførsel til Bane NOR SF. Dersom foretaket får tilført mer likviditet enn det bruker i et budsjettår, regnes det overskytende beløpet som produksjonsgjeld til staten. I perioden frem til 2023 fikk foretaket tilført mer likviditet enn det brukte. Det skyldtes bl.a. forsinkelser i innføringen av ERTMS og i utbyggingen av dobbeltspor på strekningen Sandbukta-Moss-Såstad. I den perioden var bevilgningene i statsbudsjettet høyere enn den faktiske aktiviteten i Bane NOR. Fra 2024 er produksjonsgjelden bygget ned. Det vil si at den faktiske aktiviteten i Bane NOR har vært høyere enn bevilgningene i statsbudsjettet. Dette illustreres i tabellen under, som viser størrelsen på produksjonsgjelden ved utgangen av året for perioden 2021-2026. Tallet for 2026 er en prognose.

Produksjonsgjeld til staten, mrd. kroner. Prognose for 2026
2021 4,6
2022 6,4
2023 7,4
2024 6,5
2025 2,9
2026 1,1