Kan statsråden redegjøre for i hvilken grad bevilgningene til drift, vedlikehold og fornyelse i jernbanesektoren for 2026 er kontrahert eller igangsatt?

Kan statsråden redegjøre for i hvilken grad bevilgningene til drift, vedlikehold og fornyelse i jernbanesektoren for 2026 er kontrahert eller igangsatt?

De siste årene har Stortinget prioritert økte rammer for drift, vedlikehold og fornyelse i jernbanesektoren, blant annet for å bedre regulariteten i togtrafikken. Samtidig uteblir resultatene. Vi vet at sommmersesongen er hovedsesong for oppgradering av jernbanen, samtidig er det kjent at kapasitet i markedet, planleggingshorisonter og interne prioriteringer kan påvirke hvor raskt midlene blir kontrahert og satt i arbeid. Derfor er det behov for å vite i hvilken grad de økte bevilgningene omsettes i konkret aktivitet dette året.

Regjeringen har de siste årene trappet opp satsingen på drift, vedlikehold og fornyelse. I budsjettet for 2026, er det satt av 7,5 milliarder kroner til drift og vedlikehold, og 6 milliarder kroner til fornyelse. Vi ser at den økte innsatsen gir resultater.
Ifølge Bane NOR er bevilgningen til vedlikehold i praksis tilnærmet 100 prosent kontrahert, siden mye blir gjort av Bane NORs egne ressurser. Vedlikehold gjøres forebyggende for å unngå at det oppstår feil, og for å rette opp feil som har oppstått.
Bevilgningen til fornyelse er ca. 85 prosent kontrahert. De resterende 15 prosent vil bli kontrahert om kort tid. Fornyelse er utskifting av anlegg når det ikke anses regningssvarende å vedlikeholde det gamle.
Når det gjelder drift, så er det meste av bevilgningen kontrahert. Driftskostnadene dekker i hovedsak administrasjon, IKT, trafikkstyring, drift av spor og stasjoner, strøm og vinterberedskap.