Kan Statsråden redegjøre for om det er forsvarlig å sette i gang eller videreføre en planprosess for ny løsning på strekningen Stange–Hamar, dersom det allerede er klart at løsningen slik den nå …

Kan Statsråden redegjøre for om det er forsvarlig å sette i gang eller videreføre en planprosess for ny løsning på strekningen Stange–Hamar, dersom det allerede er klart at løsningen slik den nå skisseres neppe kan føres fram til vedtak uten nye vesentlige avklaringer og hvordan mener statsråden dette harmonerer med intensjonen bak plan- og bygningsloven § 12-8 om å unngå planprosesser som ikke kan føre fram?

Når det gjelder Plan- og bygningslovens §12-8 er det et viktig poeng at eksisterende jernbanetrasé ligger godt utenfor den korridoren som er avsatt for dobbeltspor i vedtatt kommunedelplan. Vedtatt reguleringsplan for dobbeltspor forholder seg til vedtatt kommunedelplan. Prosessen med å komme fram til vedtatt jernbanetrase for dobbeltspor har gått over mange år, med flere utredninger og en omfattende planprosess etter plan- og bygningsloven. Hvis en nå vurderer å benytte gammel trase må det fremmes ny kommunedelplan og deretter må traseen reguleres iht. denne nye planen.
Saken reiser spørsmål om det er god og forsvarlig forvaltning å sette i gang eller videreføre en planprosess når de grunnleggende forutsetningene fortsatt virker uavklarte. Administrasjonen i Stange kommune har varslet at de ikke kan se at en slik ny plan bør føre fram og at det derfor vil være lite hensiktsmessig å bruke ressurser på et slikt initiativ. Etter plan- og bygningsloven § 12-8 kan kommunen stanse private planinitiativ som ikke bør føre fram, og i forarbeider og lovkommentarer ligger det et tydelig prinsipp om at planarbeid ikke bør drives videre når det er åpenbart at det ikke er tilstrekkelig grunnlag for å komme fram til vedtak.
For større samferdselstiltak finansiert av det offentlige vil spørsmålet ikke nødvendigvis være identisk med et ordinært privat planinitiativ. Likevel er det relevant å spørre om staten og Bane NOR nå legger opp til en planprosess som er reell og tilstrekkelig avklart, eller om kommuner og andre berørte parter blir bedt om å bruke tid og ressurser på en prosess der utfallet fortsatt framstår høyst usikkert.
Når sentrale avklaringer om trasé, høyde, inngrep i området, kostnader og framdrift ennå ikke synes å være på plass, er det naturlig å be statsråden redegjøre for om det er forsvarlig å gå videre med en slik planprosess, og om dette er i tråd med intensjonen bak regelverket.

Det er viktig for regjeringen å få på plass tilbudsforbedringen som gir to regionekspresstog i timen til Hamar. Jeg har vært tydelig på at jeg forventer at Bane NOR vurderer alle muligheter for å redusere forsinkelsen i prosjektet. Foretaket er nå i full gang med å utarbeide en ny løsning for strekningen Ottestad-Åkersvika. Eventuelle konsekvenser for vedtatt reguleringsplan er det for tidlig å ta stilling til.
Som jeg også tidligere har svart Stortinget, vil jeg komme tilbake med nærmere informasjon om framdriften og kostnadene i prosjektet i budsjettprosessen så snart det foreligger et tilstrekkelig beslutningsgrunnlag.