Ifølge Miljødirektoratets rapport, Klimatiltak i Norge 2026: Veivalg og utslippsbaner mot 2050, skal det etableres et nasjonalt reduksjonsmål med betydelige kutt i personbiltransporten som vil …

Ifølge Miljødirektoratets rapport, Klimatiltak i Norge 2026: Veivalg og utslippsbaner mot 2050, skal det etableres et nasjonalt reduksjonsmål med betydelige kutt i personbiltransporten som vil redusere mobiliteten i samfunnet. Bilen har gitt folk uavhengig av bosted frihet til å kunne reise hvor man vil til ønsket tidspunkt.
Mener statsråden at samferdselspolitikken skal bygge opp rundt effektiv og trygg veitransport eller skal politikken brukes til å motarbeide folks frie transportvalg og mobilitet?

Det er riktig at Miljødirektoratet i rapporten Klimatiltak i Norge skriver at Norge bør vurdere et nasjonalt reduksjonsmål for veitrafikk. Dette er imidlertid noe annet enn at det «…skal etableres et nasjonalt reduksjonsmål med betydelige kutt i personbiltransporten som vil redusere mobiliteten i samfunnet». Miljødirektoratet er et forvaltningsorgan, som kan komme med faglige uavhengige råd. Blant direktoratets oppgaver er å sørge for et kunnskapsgrunnlag for politikkutviklingen.
Regjeringens gjeldende transportpolitikk er presentert i Meld. St. 14 (2023–2024) Nasjonal transportplan 2025–2036. Som det framgår her, har regjeringen mål om en enklere reisehverdag for innbyggerne og økt konkurranseevne for næringslivet – altså det motsatte av «…å motarbeide folks frie transportvalg og mobilitet». Målet om økt framkommelighet skal vi nå sammen med de øvrige transportpolitiske målene om å bidra til Norges klima- og miljømål, nullvisjonen for drepte og hardt skadde, effektiv bruk av ny teknologi og å få mer for pengene.