Vil samferdselsministeren åpne for at bergingsbiler kan utstyres med blålys slik at de faktisk kommer raskt nok fram til ulykkessteder og situasjoner der de trengs for å fjerne hindringer samt gjenopprette fremkommeligheten og når kan dette eventuelt innføres?

Vil samferdselsministeren åpne for at bergingsbiler kan utstyres med blålys slik at de faktisk kommer raskt nok fram til ulykkessteder og situasjoner der de trengs for å fjerne hindringer samt gjenopprette fremkommeligheten og når kan dette eventuelt innføres?

På E134-konferansen på Notodden 4. desember sa politiets representant helt tydelig at det ville være «svært fornuftig» at bergingsbiler fikk bruke blålys. Det er et faglig råd det bør lyttes til. I dag står bergingsbiler altfor ofte fast i trafikken på vei til oppdrag – samtidig som folk sitter i kø, veier stenges og risikoen for nye ulykker øker.
I tillegg må politiet i mange tilfeller bruke egne ressurser for å eskortere eller på annen måte hjelpe bergingsbiler fram til skadestedet. Det er en lite effektiv bruk av politiets kapasitet og binder opp ressurser som burde vært brukt på andre oppgaver. Dersom bergingsbiler kunne benytte blålys i akutte situasjoner, ville dette avlaste politiet og sikre raskere håndtering av trafikale hendelser.

Bruk av blålys på kjøretøy gir fører adgang til å fravike sentrale bestemmelser i vegtrafikklovgivningen, herunder om fart, skilting og alminnelige trafikkregler. Etter gjeldende regelverk er det derfor bare politi, brannvesen, ambulansetjenesten og enkelte andre nødetater som har tillatelse til å benytte blålys ved utrykning.
Regelverket åpner for at nødetatene kan få godkjent bergingsbiler som utrykningskjøretøy, slik at blålys kan brukes på disse for å øke egen fremkommelighet eksempelvis ved utrykning til ulykker. Det er ikke åpnet for å gi kommersielle bergingsbiler tilsvarende adgang til å bruke blålys. Disse bruker derfor i dag gule lys for å varsle andre trafikanter.
Den snevre adgangen til å bruke blålys er begrunnet i hensynet til trafikksikkerhet, forutsigbarhet i trafikken, og å opprettholde den særlige oppmerksomheten og respekten trafikantene skal ha for utrykningskjøretøy. Utrykningskjøring foretas bare der alvorlige forhold tilsier at det er særskilt behov for å komme raskt frem, og innebærer da også økt risiko. Det er derfor spesielt viktig at adgangen til å bruke blålys er strengt regulert, og forbeholdt aktører med særskilt opplæring og ansvar for liv og helse. For å kunne bruke blålys og kjøre utrykning kreves det derfor gjennomført en særlig utrykningsopplæring og bestått utrykningsprøve. Dette kompetansebeviset må fornyes etter fem år.
Jeg mener dagens regelverk er hensiktsmessig ut fra de hensynene som ligger bak gjeldende krav. Jeg vil likevel følge utviklingen, og vurdere behovet for endringer dersom det frem-kommer nye forhold som tilsier at dagens ordning ikke er god nok.