Aftenposten skriver 28.10. 25 om at «Vy vant begge kontraktene om å kjøre tog på Østlandet i 2023. Nå mener ESA at regjeringen gjorde en «åpenbar feil» i tildelingen.» Aftenposten har tidligere …

Aftenposten skriver 28.10. 25 om at «Vy vant begge kontraktene om å kjøre tog på Østlandet i 2023. Nå mener ESA at regjeringen gjorde en «åpenbar feil» i tildelingen.» Aftenposten har tidligere skrevet om hvordan prisene har økt på trafikkavtalene 4 og 5 som Vy fikk direktetildelt uten reell konkurranse, samt at det ble lagt føringer til fordel for Vy.
Hvilke vurderinger har statsråden gjort av mulig erstatningsansvar staten har overfor aktører som har deltatt i anbudet før statsråden kortsluttet prosessen av ideologiske grunner?

Regjeringen har som mål å gi passasjerene et bedre togtilbud slik at flere velger å reise miljøvennlig med jernbanen. Det la vi grunnlaget for, på lovlig vis, da Jernbanedirektoratet inngikk avtalene med Vy som sikrer bedre utnyttelse av den begrensede kapasiteten på jernbanen i hovedstadsområdet.
Før avlysningen av trafikkpakke 4 ba Samferdselsdepartementet Jernbanedirektoratet om en vurdering av konsekvensene for kjøp av persontransport med tog dersom den pågående konkurransen om togtilbudet omfattet for trafikkpakke 4 ble avlyst. Direktoratet konkluderte med at erstatningsansvar trolig ikke forelå, og at prosessrisikoen ble ansett som lav.
ESA har i sitt brev av 3. oktober i år ikke omtalt spørsmålet om selve direktetildelingen manglet rettslig grunnlag, men har foreløpig konkludert med at regjeringen gjorde en feil ved utformingen av de offentlige tjenestene omfattet av kontraktene, da det ifølge ESA ikke ble undersøkt godt nok om det var behov for markedsinngrep. Jeg mener det ikke er grunnlag for å hevde at norske myndigheter har handlet i strid med EØS-avtalen, og departementet vil redegjøre nærmere for våre vurderinger i svarbrevet til ESA.