Jeg må be statsråden følge sin konstitusjonelle plikt og faktisk besvare spørsmålene som ble stilt i Dokument nr. 15:2199 (2023-2024) og Dokument nr. 15:2160 (2023-2024)?

Jeg må be statsråden følge sin konstitusjonelle plikt og faktisk besvare spørsmålene som ble stilt i Dokument nr. 15:2199 (2023-2024) og Dokument nr. 15:2160 (2023-2024)?

Dokument nr. 15:2160 (2023-2024):
Her spurte jeg statsråden:

"Vil statsråden ta initiativ til å endre lov og regelverk slik at kostnadene med RV19 blir belastet fergetrafikken og ikke lokaltrafikken i Moss?"

Bakgrunnen for mitt spørsmål var at statsråden i Dokument nr. 15:208 (2022-2023) viste til at dette vil være i strid med gjeldene lover og regelverk. Derfor spurte jeg statsråden om han vil ta initiativ til å endre lov og regelverk slik at dette kan være en løsning. Jeg ber derfor statsråden svare på det han blir spurt om.
Dokument nr. 15:2199 (2023-2024):
Dette spørsmålet ble stilt på nytt da statsråden ikke besvarte spørsmålet i Dokument nr. 15:2110 (2023-2024) der jeg eksplisitt ba om at det skulle være fordelt pr fylke. Da jeg stilte spørsmålet på nytt ba jeg også eksplisitt om å få dette fordelt på dagens fylkesgrenser, ikke fordelt på fylkesgrensene som eksisterte i 2019-2023. De prosjektene som i perioden 2019-2023 var i de nå oppsplittede fylkene ønskes altså fordelt på dagens fylkesgrenser.

Når det gjelder svar på spørsmål 2160, deler jeg ikke representanten Erlend Wiborg sin oppfatning om at spørsmålet ikke ble besvart. Jeg tar utgangspunkt i at det lokalt foreløpig kun er fattet et prinsippvedtak om en bypakke, og at det ikke er tatt endelig stilling til et ev. bompengeopplegg i en slik bypakke. Jeg legger til grunn at det videre arbeidet med tanke på ev. trafikantbetaling skjer innenfor eksisterende regelverk, og for bompenger er dette veglova § 27. Jeg finner det også naturlig at et videre arbeid skjer i dialog med Statens vegvesen.

Dersom det i det videre arbeidet skulle komme opp spørsmål om forholdet til regelverket for den bypakke-løsningen man ser for seg fra lokale myndigheters side, vil dette måtte håndteres/avklares nærmere. En konkret løsning må være på plass før det kan foretas en slik vurdering.

Til det andre spørsmålet, spørsmålet som er oppfølgingsspørsmål til mitt svar 6. juni 2024 til spørsmål nr. 2199 til skriftlig besvarelse, vil jeg for Statens vegvesen vise til følgende tabell:

Fylke 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010
Agder 0 0 1.2 0 5.0 0 3.3 0 0 0 2.7 0 0 0
Akershus 0 8.0 0 0 3.5 0 0 1 7.3 8.8 0 0 19.3 0
Buskerud 0 3.9 0 13.2 0 0 0 0 0 16.4 0 0 0 0
Finnmark 7.0 0 0 1 0 5.9 14.0 16.9 0 1.5 13.3 0 0 0
Innlandet 0 5.4 0 30.8 11.0 0 24.0 33.0 2.0 45.4 0 0 0 1.7
Møre og Romsdal 0 2.7 0 0 8.7 1.7 0 0 3.0 14.3 9.1 19.9 0 0
Nordland 0 1.2 0 47.7 72.2 6.7 0 4.7 1.5 3.2 2.1 0 5.1 4.9
Oslo 0 0 0 0 0 0 0 0 3.7 0 5.0 0 0 1.1
Rogaland 0 0 0 11.3 14.5 1.0 4.8 0 2.8 0 1.6 4.0 0 2.2
Telemark 0 0 7.8 0 17.2 10.6 0 8.6 8.6 0 0 0 0 0
Troms 0 0 0 0 1 16.5 1 0 0 8.2 0 0 0 0
Trøndelag 2.1 0 0 6.5 8.4 5.5 0 1 13.7 4.5 10.0 1 0 19.5
Vestfold 0 0 0 0 0 6.7 0 0 0 23.0 0 10.4 0 0
Vestland 0 23.5 0 3.0 11.1 5.7 8.9 13.5 2.4 12.5 10.3 7.7 4.4 1.4
Østfold 0 0 0 0 1.4 0 6.2 5.4 0 8.0 0 0 0 8.0

Tabellen viser antall km riksvei åpnet for trafikk de siste 14 årene fordelt på fylke. For 2009 har vi kun nasjonale tall. Det er enkelte strekninger som går over to fylker som er forsøkt fordelt etter beste evne.

Når det gjelder Nye Veier sine prosjekter vil jeg vise til svaret i brevet 6. juni.

For jernbane ser fordelingen slik ut:
Strekning Km spor fordelt på fylker Ferdigstilt
Arna-Bergen Vestland = 11,9 km 2024
Venjar-Eidsvoll-Langset Akershus = 13,5 km 2023
Follobanen Oslo = 11,1 Akershus = 11 2022
Farriseide-Porsgrunn Vestfold = 9,6 Telemark = 12,9 2018
Holm-Nykirke Vestfold = 14 2016
Hell-Værnes Trøndelag = 1,5 2016
Langset-Kleverud Akershus = 10,6 Innlandet = 6,4 2015
Lysaker-Sandvika Akershus = 6,7 2011
Barkåker-Tønsberg Vestfold = 7,3 2011
Sandnes-Stavanger Rogaland = 14,5 2009