Kan samferdselsministeren leggje fram ei detaljert oversikt som syner snittfarta som er registrert fordelt på alle streknings ATK områder vi har her i landet, mål mot fartsgrensa på strekninga?

Kan samferdselsministeren leggje fram ei detaljert oversikt som syner snittfarta som er registrert fordelt på alle streknings ATK områder vi har her i landet, mål mot fartsgrensa på strekninga?

I ei nyleg sak i NRK kjem det fram at norske sjåførar køyrar seinast av alle i Europa.
Snittfarta mellom byane her i landet ligg på 68,5 km/t, medan farta i Sverige ligg på 87,9 km/t og Danmark med 91,1 km/t, Frankrike heilt oppe på 105 km/t.
Regjeringa har stort fokus på å gjere trafikkavviklinga her i landet vanskelegast mulig med minst mulig mobilitet. Farta skal ned, størst mogelege trafikkbøter, fartsdumpar skal på plass, parkeringsplassar fjernast slik at folk flest må leite febrilsk med bilane sine for å finne parkering. Bompengane skal aukast, for pengar skal staten sjølvsagt håve inn sjølv om oljefondet fyker til himmels, no over 17 000 milliard kr.
Kø og kaos ser ut til å vere resepten til regjeringa, og det er ikkje grenser for kva tiltak ein presterar å setter i verk for å senke flyten i trafikken.
ATK og streknings ATK er tiltak regjeringa likar, og som medfører berre enda lågare fart og meir kø/kaos.

Noreg er eit av landa i verda med best trafikktryggleik, men det er framleis for mange som blir drepne og hardt skadde i trafikken. Vi ligg godt etter siktlinja mot etappemålet omtalt i Nasjonal transportplan om at det innan 2030 skal vere maksimalt 350 drepne og hardt skadde i vegtrafikken, og av desse maksimalt 50 drepne.

Det er godt dokumentert at det er ein sterk samanheng mellom høg fart og alvorlege trafikkulykker. Djupnestudiane gjennomført av Statens vegvesen viser at høg fart etter forholda eller fart godt over fartsgrensa har vore medverkande til ein av tre dødsulykker dei siste ti åra.

Automatisk trafikkontroll (ATK), og da særleg streknings-ATK (SATK) har svært god effekt. TØI har dokumentert at innføring av SATK på ei strekning reduserer talet på drepne og hardt skadde med om lag 50 % på strekninga. I tillegg blir talet på personskadeulykker redusert med rett under 50 % også 3 km før og etter strekningen. Bruk av SATK er derfor eit av verkemidla som blir nytta for å redusere det høge talet på drepne og hardt skadde på norske vegar.

Tabellen under syner gjennomsnittsfarta for ulike fartsgrenser for strekningar med SATK.
Fartsgrense Snittfart
70 65,91
80 74,53
90 82,92

Tabellane på dei neste sidene syner ein detaljert oversikt over snittfarta på dei ulike strekningane.
Strekning Snittfart
jan 23 -
mars 24 Farts-
grense
Oslofjordtunellen mot Drøbak (S1) 63,43 70
Oslofjordtunellen mot Drammen (S2) 63,88 70
Mork-Heia mot Lillestrøm (S2) 67,23 70
Heia-Mork mot Bjørkelangen (S1) 66,92 70
Skatval – Åsen 68,08 70
Gjennomsnitt 65,91 70


Strekning Snittfart
jan 23 -
mars 24 Farts-
grense
Hvalertunnelen mot Skjærhalden (S1) 69,88 80
Hvalertunnelen mot Fredrikstad (S2) 70,53 80
Grua - Harestua mot Oslo S2 76,01 80
Dovreskogen mot Dombås (S1) 76,67 80
Ringmoen-Hallingby mot Hønefoss (S1) 73,59 80
Hallingby-Ringmoen mot Fagernes (S2) 73,65 80
Otta - Lalm mot Lom (S1) 76,35 80
Langodden - Barkald mot Elverum (S2) 78,90 80
Lalm - Otta mot Otta (S2) 75,98 80
Kvikneskogen mot Trondheim (S1) 76,46 80
Kvikneskogen mot Oslo (S2) 76,58 80
Harestua - Grua mot Gjøvik (S1) 75,64 80
Hallingby-Ringmoen mot Fagernes (S2) 73,65 80
Fåvang - Ringebu mot Dombås (S1) 74,45 80
Finstad-Bergeberget mot Trysil (S1) 77,13 80
Eina - Bruflat mot Gjøvik (S1) 74,07 80
Dovreskogen mot Lillehammer (S2) 76,49 80
Bruflat - Eina mot Oslo (S2) 74,11 80
Bergeberget-Finstad Mot Elverum (S2) 77,47 80
Barkald - Langodden mot Trondheim (S1) 78,47 80
Nesbyen - Bromma mot Oslo (S2) 71,42 80
Bromma-Nesbyen mot Gol (S1) 71,41 80
Mælefjelltunnelen østgående 76,58 80
Mælefjelltunnelen vestgåande 75,88 80
Dørdal- Gjerdemyra mot Kristiansand (S2) 77,15 80
Ryfylketunnelen mot Stavanger (S1) 78,39 80
Ryfylketunnelen mot Solbakk (S1) 78,07 80
Byfjordtunnelen mot Bergen (S2) 70,25 80
Bømlafjordtunnelen mot Stord (S2) 74,85 80
Bømlafjordtunnelen mot Stavanger (S1) 72,83 80
Lærdalstunnelen mot Oslo (S1) 73,88 80
Lærdalstunnelen mot Bergen (S2) 73,90 80
Lærdalstunnelen mot Bergen (S2) 73,87 80
Valderøytunnelen mot Vigra (S1) 75,21 80
Valderøytunnelen mot Ålesund (S2) 75,82 80
Ellingsøytunnelen mot Ålesund (S2) 74,45 80
Ellingsøytunnelen mot Vigra (S1) 73,16 80
Eiksund tunnelen mot Bergen (S1) 74,65 80
Eiksund tunnelen mot Bergen (S3) 73,72 80
Eiksund tunnelen mot Ålesund (S2) 75,69 80
Viggja- Storsandtunnelen mot Orkanger (S1) 75,26 80
Storsand- Viggjatunnelen mot Trondheim (S2) 75,25 80
Stavsjøtunnelen mot Trondheim (S2) 68,22 80
Stavsjøtunnelen mot Narvik (S2) 72,29 80
Naust-Mannsfjelltunnelen mot Trondheim (S2) 74,94 80
Mannsfjell- Nausttunnelenen mot Orkanger (S 75,61 80
Helltunnelen mot Narvik (S1) 72,71 80
Skagen - Haukenes mot Sortland (S1) 73,08 80
Mølnåsen - Norvikmyra mot Narvik (S2) 72,34 80
Krogseng - Velta mot Narvik (S2) 72,80 80
Korgfjelltunnelen mot Mosjøen (S2) 76,43 80
Korgfjelltunnelen mot Mo i Rana (S1) 76,38 80
Husby - Hadselhamn mot Stokmarknes (S1) 73,51 80
Haukenes - Skagen mot Stokmarknes (S2) 72,65 80
Hadselhamn - Husby mot Melbu (S2) 73,50 80
Tromsøysundtunnelen T1 75,25 80
Velta - Krogseng mot Tromsø (S1) 71,98 80
Tromsøysundtunnelen mot Tromsø T2 75,16 80
Norvikmyra - Mølnåsen mot Harstad (S1) 72,65 80
Gjennomsnitt 74,53 80


Strekning Snittfart
jan 23 -
mars 24 Farts-
grense
Vinstra - Kvam mot Dombås (S1) 84,42 90
Kvam - Vinstra mot Lillehammer (S2) 82,98 90
Hundorp - Frya mot Lillehammer (S2) 83,48 90
Frya - Hundorp mot Dombås (S1) 80,81 90
Gjennomsnitt 82,92 90