Hva er neste skritt for realiseringen av Nord-Norgebanen, og hva vil det koste å begynne realiseringen i den kommende NTP-perioden (2025-2036)?

Hva er neste skritt for realiseringen av Nord-Norgebanen, og hva vil det koste å begynne realiseringen i den kommende NTP-perioden (2025-2036)?

Etter KVU Nord-Norge-banen ble lansert i høst har utredningen møtt skepsis fra flere hold. Norsk Bane leverte en rapport på oppdrag av daværende Troms og Finnmark fylkeskommune som konkluderer med at utredningen har flere mangler. Det er derfor grunn til å lure på om utredningen som foreligger er tilstrekkelig for å begynne realiseringen av Nord-Norge-banen, og hva som da skal til for å begynne realiseringen i kommende NTP.

På bestilling fra regjeringen, har Jernbanedirektoratet gjennomført en konseptvalgutredning (KVU) for Nord-Norgebanen. Hovedoppgaven til KVU-en var å analysere aktuelle jernbanekonsepter mellom Fauske og Tromsø, inklusiv mulig arm til Harstad, sett i sammenheng med Nordlandsbanen og Ofotbanen. I tråd med mandatet har direktoratet også sett på ulike delstrekninger, og samlet et betydelig datagrunnlag for hver av disse.
Basert på analysene, anbefaler Jernbanedirektoratet ikke utbygging av Nord-Norgebanen eller deler av denne, men en videreutvikling av eksisterende infrastruktur på Nordlandsbanen og Ofotbanen, det så kalte A1-konseptet. Dette vurderes å ha et bedre forhold mellom samfunnsøkonomisk nytte og kostnader, og vil gi økt kapasitet på jernbanen til og fra landsdelen, samt redusere klimagassutslipp.
KVU-en har vært på høring, og er nå gjenstand for ekstern kvalitetssikring (KS1). Når KS1 er ferdig vil regjeringen ta stilling til konseptvalg og ev. videre planlegging.