Hvor mange avganger har blitt avlyst som følge av vær i tog- og annen kollektivtrafikk per år de siste tjue årene?

Hvor mange avganger har blitt avlyst som følge av vær i tog- og annen kollektivtrafikk per år de siste tjue årene?

Denne vinteren har vi allerede sett mange avlyste avganger i togtrafikken og annen kollektivtrafikk som følge av vær. Jeg ønsker å få en oversikt over hvordan omfanget av dette har utviklet seg over tid.

Værhendelser de siste årene, særlig ekstremværet i august i fjor høst og kombinasjonen av tungt snøfall, streng kulde og kraftig vind i januar i år, har ført til mange forsinkelser og innstillinger i kollektivtransporten. Dette er selvsagt svært beklagelig, og påfører den enkelte reisende, næringslivet og samfunnet for øvrig stor ulempe og enorme kostnader.
Stortingsrepresentanten spør om antall innstillinger i kollektivtransporten som følge av værhendelser de siste 20 årene. Det samlede antall innstillinger har Samferdselsdepartementet ikke tilgjengelig. Fylkeskommunal kollektivtransport er et fylkeskommunalt ansvar. Når det gjelder buss-, hurtigbåt- og fergetransport, er det derfor 14 fylkeskommunale virksomheter som kjøper transporttjenester lokalt og regionalt av et 40-talls selskaper rundt om i landet, og som dermed har oversikt over og følger opp innstillinger og andre mål for driftsstabilitet.
Kjøp av persontransport med tog er et statlig ansvar og departementet har derfor god oversikt over kvaliteten på de leveransene som staten har kjøpt. Jernbanedirektoratet er delegert kjøpsansvaret på vegne av staten og har innhentet statistikk fra Bane NOR på antall innstillinger som skyldes ytre forhold (årsakskode 92) fra 2010 og frem til i dag, ref. tabellen nedenfor. Ytre forhold gjelder i all hovedsak ekstreme værforhold og naturhendelser som medfører at det ikke er mulig å fremføre tog på infrastrukturen. Dessverre finnes det ikke tilsvarende tall før 2010. I statistikken er det skilt mellom hel- og delinnstillinger. Ved helinnstilling blir toget innstilt på hele strekningen, mens ved delinnstilling er toget kjørt på deler av strekningen. I tabellen vises også totalt antall avganger, for å illustrere at det i denne perioden også har vært en sterk økning i antall tog på jernbanen.
År Antall innstillinger kode 92 Antall helinnstillinger kode 92 Antall delinnstillinger kode 92 Antall avganger uten planlagte helinnstillinger
2010 1137 946 191 375 277
2011 2188 193 1995 380 869
2012 1213 31 1182 382 954
2013 1077 215 862 391 641
2014 561 264 297 384 220
2015 1493 415 1078 401 368
2016 132 16 116 400 699
2017 302 68 234 392 302
2018 1 422 294 1 128 395 269
2019 386 142 244 401 639
2020 326 87 239 372 012
2021 219 39 180 375 932
2022 355 205 150 406 745
2023 5 333 2 093 3 240 450 057
2024 pr. 24.01 1 566 944 622 32 123

I 2023 og hittil i 2024 har det vært uvanlig mange innstillinger. Hovedårsakene er ekstremværet i august i fjor («Hans» og «lille-Hans» - sistnevnte var store nedbørsmengder på Østlandet i siste halvdel av august), samt snø, kulde og vind i januar i år. Kode 92 omfatter «ekstreme vær- og naturhendelser», noe som innebærer at når stortingsrepresentanten spør «hvor mange avganger som er avlyst som følge av vær», vil de reelle tallene være høyere enn det som fremkommer i denne tabellen siden også mindre alvorlige værhendelser kan medføre driftsforstyrrelser.
Klimaet er blitt villere og våtere. Vi forventer derfor flere uvanlige værhendelser i årene fremover. Det er derfor viktig å klimatilpasse infrastrukturen slik at den tåler et våtere og villere vær, herunder er det viktig å forebygge og ha en god beredskap. Et godt vedlikeholdt nett er i så måte viktig siden det vil gjøre jernbanen bedre i stand til å håndtere stadig mer krevende værforhold. Vedlikehold og fornyelse av infrastrukturen er også helt avgjørende for å få en mer punktlig jernbane. For alle som bruker toget, enten man er pendler eller vareeier, er det viktigste at toget kommer og går når det skal.
Når ekstreme værhendelser først inntreffer er det viktig at kundene får rask og presis informasjon slik at de kan endre sine planer i tråd med dette. I en redegjørelse departementet bestilte om håndteringen av værhendelsene de første ukene i januar, fastslår Jernbanedirektoratet at ikke bare togselskapene, men også andre kollektivaktører har hatt vanskeligheter med å informere kundene om innstillinger og forsinkelser på en tilfredsstillende måte. Direktoratet trekker frem en rekke forbedringspunkter, som inngår i Program for bedre driftsstabilitet og kundeopplevelse ved avvik. Dette skal bidra til et tettere og mer strukturert samarbeid mellom aktørene i jernbanesektoren. Målet er høyere driftsstabilitet, samt høy kundetilfredshet ved avvik.