Kan det bes om en konkretisering av hvilke kostnadsøkninger statsråden sikter til, begrunnelse for kostnadsøkningene, og en oversikt over eventuelle tiltak som kan øke prosjektets lønnsomhet og dermed bedre dets plassering i porteføljen?

Kan det bes om en konkretisering av hvilke kostnadsøkninger statsråden sikter til, begrunnelse for kostnadsøkningene, og en oversikt over eventuelle tiltak som kan øke prosjektets lønnsomhet og dermed bedre dets plassering i porteføljen?

På spørsmål fra undertegnede om når det er forventet at byggingen av ny vei E39 Vågsbotn – Klauvaneset kan starte svarte samferdselsministeren 5. oktober 2026 at det har vært kostnadsøkninger som gir negativ utvikling i prosjektets lønnsomhet. Dette brukes for å begrunne prosjektets plassering i porteføljeprioriteringen.

Jeg viser til svar på spørsmål nr. 3982 om E39 Vågsbotn–Klauvaneset. I Statens vegvesens porteføljeprioritering (etatens anbefalte gjennomføringsrekkefølge for porteføljen) fra mai 2026 framgår det at det ligger an til en kostnadsøkning på i overkant av 2 mrd. kr for prosjektet E39 Vågsbotn–Klauvaneset, som medfører en negativ endring i netto nåverdi (NNV) på om lag 1,9 mrd. kr. Kostnadsøkningen skyldes i hovedsak at kostnadene ved, og omfanget av, vei og konstruksjoner, herunder planskilte kryss, tidligere har vært undervurdert. I tillegg har nærmere vurderinger vist at tiltakene for gående og syklende er vesentlig mer kostnadskrevende enn tidligere lagt til grunn.

Høsten 2025 igangsatte Statens vegvesen et omfattende internt arbeid med sikte på å optimalisere prosjektene og identifisere mulige kostnadsreduserende tiltak. Formålet er å redusere kostnadene og, der det er mulig, bedre prosjektenes samfunnsøkonomiske lønnsomhet. Arbeidet omfatter prosjektene i plan- og utviklingsporteføljen, jf. Meld. St. 14 (2023–2024) Nasjonal transportplan 2025–2036.