Vil statsråden bidra til at ledig kapasitet i anleggsbransjen benyttes til å fremskynde prosjekter som er planlagt bygd, og kan statsråden være enig i at det er bedre å ha fagfolk innen bygg og anlegg på anlegg med ordinær lønn fremfor ytelser fra NAV?

Vil statsråden bidra til at ledig kapasitet i anleggsbransjen benyttes til å fremskynde prosjekter som er planlagt bygd, og kan statsråden være enig i at det er bedre å ha fagfolk innen bygg og anlegg på anlegg med ordinær lønn fremfor ytelser fra NAV?

Statsråden opplyste i stortinget onsdag 21.10.2026 at E39 mellom Stavanger og Kristiansand var viktig. Det er viktig å holde god fremdrift på prosjektet i en tid der moderne infrastruktur blir mer og mer viktig. Det er synd at det til stadighet dukker opp ting som hindrer den gode fremdriften Solberg-regjeringen satte i gang. Det viser seg at det er mye ledig kapasitet i anleggsbransjen, og det er mye konkurser i bransjen. Da bør vi være kreative og benytte ledig kapasitet på det vi vet skal bygges.

Jeg er enig i at det er best å ha folk i ordinært lønnet arbeid fremfor ytelser fra Nav. Budsjettforslaget for 2027 viderefører et høyt nivå på investeringer i samferdsel, og totalt vil det brukes over 40 mrd. kroner på slike investeringer. Med dette forslaget legger vi til rette for rasjonell fremdrift i allerede igangsatte, store investeringsprosjekter.
På vei holder vi oppe framdriften på E45 Kløfta i Finnmark, E134 Røldal–Seljestad i Vestland, E6 Megården–Sommerset i Nordland. I tillegg legges det til grunn anleggsstart i prosjektene E39 Smiene–Harestad i Rogaland og rv. 70 Vikansvingen–Kontrollplassen i Møre og Romsdal. Nye Veier AS får holde framdriften på sine prosjekter både i Agder og Trøndelag. På jernbanen foreslås bevilgninger til dobbeltspor på Østfoldbanen (Sandbukta–Moss–Såstad), Dovrebanen (Kleverud–Sørli–Åkersvika) og arbeid på Vestfoldbanen.
Regjeringen skal også bruke nærmere 40 mrd. kroner på Fellesprosjektet Vossebanen/E16 Arna–Stanghelle i årene fremover, det største samferdselsprosjektet i nyere tid.
Regjeringen har en strategi i Nasjonal transportplan 2025–2036 om å ta vare på det vi har og utbedre der vi kan. Drift, vedlikehold og fornying er avgjørende for å sikre et trygt og pålitelig transporttilbud og for å få mest mulig nytte ut av tidligere investeringer.
Det er viktig at regjeringen i statsbudsjettet legger opp til en ansvarlig og trygg økonomisk styring i en urolig tid. Investeringsnivået i samferdselssektoren må vurderes opp mot det samlede økonomiske opplegget i statsbudsjettet og hensynet til norsk økonomi som helhet. Det økonomiske handlingsrommet blir trangere i årene som kommer, og det er derfor nødvendig å prioritere innenfor de tilgjengelige rammene.