Hvor mange registreringer om GNSS-forstyrrelser (jamming og spoofing) og andre forsøk på forstyrrelser som har rammet sivil luftfart i Øst-Finnmark har Luftfartstilsynet mottatt i henholdsvis 2024, …

Hvor mange registreringer om GNSS-forstyrrelser (jamming og spoofing) og andre forsøk på forstyrrelser som har rammet sivil luftfart i Øst-Finnmark har Luftfartstilsynet mottatt i henholdsvis 2024, 2025 og hittil i 2026, og hvor mange av disse hendelsene har eventuelt ført til avbrutte innflygninger, omdirigeringer eller kansellerte flygninger?

Som bakteppe til antall innrapporterte hendelser bemerker jeg innledningsvis at EUs flysikkerhetsbyrå EASA endret praksis for rapportering av GNSS-forstyrrelser fra 1. januar 2026. Luftfartstilsynet endret praksis i tråd med EASAs nye praksis, og informerte aktørene om dette. Endringene innebærer at Luftfartstilsynet ikke lenger krever rapport om forventede GNSS-forstyrrelser i et geografisk område hvor dette erfaringsvis er et kjent problem fra før. Det samme gjelder tilfeller hvor forstyrrelsen ble håndtert i henhold til aktørenes trening, prosedyrer og bakkebaserte navigasjonshjelpemidler uten ytterligere problemer. Dette betyr at Luftfartstilsynet, som følge av endret rapporteringspraksis, nå mottar færre rapporter enn tidligere.

Det er fortsatt viktig å ha oversikt over opplevelse av spoofing, forstyrrelser i nye områder og uventede problemer forbundet med GNSS-forstyrrelsene. Følgende hendelser skal nå rapporteres:

• GNSS-forstyrrelser som oppleves som spoofing
• GNSS-forstyrrelser i nye områder
• GNSS-forstyrrelser med konsekvenser for sikkerheten

Hendelser som ikke har sikkerhetseffekt håndteres i aktørenes eget sikkerhetssystem.

Rapportene som Luftfartstilsynet mottar skiller ikke nødvendigvis mellom hva som er spoofing eller jamming. Piloter kan oppfatte at de er utsatt for spoofing, mens undersøkelser i etterkant har vist at de har vært utsatt for jamming. Det er imidlertid konstatert av Nasjonal kommunikasjonsmyndighet at det har forekommet tilfeller av spoofing i luftrommet i Øst-Finnmark. Oversikten under skiller ikke mellom spoofing eller jamming, men viser rapporterte tilfeller med GNSS-forstyrrelser som Luftfartstilsynet har mottatt.

GNSS forstyrrelser Øst-Finnmark:
2024: 196
2025: 420
Så langt i 2026: 133

Nedgangen vi har sett på antall rapporteringer hittil i 2026 kan som nevnt forklares med endrede rapporteringsrutiner.

Flyoperative konsekvenser
Når det gjelder flyoperative konsekvenser, herunder avbrutte innflyginger, omdirigeringer eller kansellerte flygninger, har Luftfartstilsynet registrert følgende:

2024 2025 2026
Kansellering 1 2 0
Avbrutt innflygning 2 4 3
Kursendring/retur 2 9 5

Jeg vil understreke at sikkerheten i luftfarten er ivaretatt ved at hendelser med GNSS-forstyrrelser håndteres ved hjelp av operative prosedyrer og bakkebaserte navigasjonshjelpemidler. Luftfartstilsynet har opplyst til Samferdselsdepartementet at det er ingen kjente tilfeller der det har blitt registrert forsøk på andre forstyrrelser enn GNSS-forstyrrelser som har rammet sivil luftfart i Øst-Finnmark.