Hvorfor anser statsråden Stortingets vedtak nr. 37 av 21. november 2023 om nye fjerntog til Rørosbanen som fulgt opp gjennom planlagt overføring av brukte regiontog, og vil statsråden videreføre oppfølgingen og legge frem en konkret plan for hvordan vedtakets mål om nye fjerntog kan oppfylles?

Hvorfor anser statsråden Stortingets vedtak nr. 37 av 21. november 2023 om nye fjerntog til Rørosbanen som fulgt opp gjennom planlagt overføring av brukte regiontog, og vil statsråden videreføre oppfølgingen og legge frem en konkret plan for hvordan vedtakets mål om nye fjerntog kan oppfylles?

Etter forslag fra Fremskrittspartiet ba Stortinget 21. november 2023 regjeringen raskt fremme forslag om å gi Norske tog handlingsrom til å bestille nye fjerntog til Rørosbanen, knyttet til den pågående fjerntoganskaffelsen.

I Prop. 1 S (2026–2027) opplyser regjeringen at den foretrukne løsningen er å overføre type 76-tog fra Trønderbanen etter elektrifiseringen til Steinkjer, som etter planen skal være ferdig i 2033. Disse togene ble levert i 2022. Samtidig anser departementet stortingsvedtaket som fulgt opp.

Regjeringen viser til at lange fjerntog ikke passer infrastrukturen, og at en kortere variant ikke kan bestilles innenfor rammene for lovlig endring av eksisterende kontrakt. Dette forklarer begrensningene i den aktuelle kontrakten, men avklarer ikke hvorfor oppfølgingen avsluttes fremfor at andre anskaffelsesmuligheter undersøkes.

Stortinget bør få avklart hvordan regjeringens valgte løsning oppfyller vedtaket, og hvilke muligheter som finnes for å anskaffe nye fjerntog tilpasset Rørosbanen.

Muligheten for å kjøpe tog til Rørosbanen i den pågående fjerntoganskaffelsen er grundig vurdert både faglig og juridisk. Konklusjonen er at Norske tog ikke kan kjøpe korte fjerntog som er egnet for strekningen. I stedet vil Rørosbanen, i tillegg til flere andre ikke-elektrifiserte banestrekninger, få overført topp moderne, driftssikre og komfortable FLIRT-tog så snart Trønderbanen er elektrifisert.

Jeg viser for øvrig til regjeringens plan for togmateriell jf. omtalen på side 165 i Samferdselsdepartementets Prop. 1 S (2026-2027).