Innehar noen av de som er del av Luftfartstilsynets ledergruppe operativ kompetanse, hvorfor fant EASA avvik dersom Luftfartstilsynet har den kompetansen samferdselsministeren sa de hadde i sitt svar …

Innehar noen av de som er del av Luftfartstilsynets ledergruppe operativ kompetanse, hvorfor fant EASA avvik dersom Luftfartstilsynet har den kompetansen samferdselsministeren sa de hadde i sitt svar til meg i 2025, kan statsråden redegjøre for avvikene EASA påpeker, hva som forårsaket dem og hvordan hun har til hensikt å lukke dem?

EUs flysikkerhetsorgan EASA gjennomførte nylig et tilsyn hos Luftfartstilsynet som viste alvorlige avvik. Det var funn av manglende fagkunnskap, sviktende kontroll og dokumenter som var forsvunnet.
Dette er svært alvorlige funn i en organisasjon som skal være selve bautaen for sikker, norsk luftfart. En rekke luftfartsaktører har i forkant av tilsynet til EASA uttrykt bekymringer, eller gått ut i ulike medier og fortalt om negative opplevelser, med Luftfartstilsynet. Dette er utspill som bidrar til å redusere tilliten til den viktigste organisasjonen vi har innen norsk luftfart.
Funnene EASA gjorde nylig er dessverre ikke enestående. EASA fant avvik også ved tilsyn i 2022.
Troverdigheten til Luftfartstilsynet påvirker også troverdigheten til norsk luftfart. Dersom avvikene blir for alvorlige, kan det påvirke anseelsen til norske flyselskaper i utlandet. Siden luftfart er en internasjonal virksomhet må vi for enhver pris unngå at norske flyselskaper mister sine godkjenninger til å fly i utlandet.
Det er en klar forventning om at det gjennomføres en dyptgående undersøkelse som avdekker eventuell ukultur som kan være bakenforliggende de funnene EASA gjorde i sitt tilsyn nylig.
Jeg vil minne om mitt spørsmål til samferdselsministeren av 27. januar 2025: «Innehar Luftfartstilsynet tilstrekkelig kompetanse innenfor de fagområdene de skal utføre tilsyn med?» Det kreves mye nisjekompetanse for å utføre et kvalitativt tilsyn med luftfarten. Det er store forskjeller på lett- og tung luftfart, fixed-wing og rotor-wing, småfly og droner. I svaret skriver statsråden bla: «…Luftfartstilsynet har per i dag personell med riktig kompetanse innenfor alle fagområder.»

Samferdselsdepartementet ansetter luftfartsdirektøren i en åremålsstilling. Luftfartsdirektøren er ansvarlig for å sette sammen en ledergruppe med riktig erfaring og kompetanse tilpasset virksomhetens oppgaver og myndighet. Luftfartstilsynet opplyser at ledelsen har bred erfaring fra norsk luftfart, samt innen ledelse og forvaltning både i privat og offentlig sektor.

For en nærmere redegjørelse av hvordan departementet følger opp Luftfartstilsynet og hvordan avvikene blir fulgt opp, viser til jeg mitt svar til Kontroll- og konstitusjonskomiteen av 29. oktober 2026. Luftfartstilsynets virksomhetsstyring, ressurssituasjon og kompetansenivå har vært og vil fortsette å være tema i etatsstyringsdialogen med Samferdselsdepartementet.