Hva mente daværende samferdselsminister Jon-Ivar Nygård da han i januar uttalte at krysningssporet på Søsterbekk lå «først i løypa» og godt til rette for prioritering «i kommende statsbudsjett», og …

Hva mente daværende samferdselsminister Jon-Ivar Nygård da han i januar uttalte at krysningssporet på Søsterbekk lå «først i løypa» og godt til rette for prioritering «i kommende statsbudsjett», og hva har endret seg siden da som gjør at prosjektet likevel ikke får oppstartsmidler i regjeringens budsjettforslag for 2027?

I Stortingets spørretime 14. januar 2026 uttalte daværende samferdselsminister Jon-Ivar Nygård at krysningssporet på Søsterbekk lå «først i løypa», og at det lå «godt til rette for å kunne prioritere prosjektet i kommende statsbudsjett». Uttalelsen ga klare forventninger om at Søsterbekk ville bli prioritert i statsbudsjettet for 2027.
Ni måneder senere er budsjettet lagt frem, uten oppstartsmidler til Søsterbekk. Prosjektet er ferdig regulert og detaljplanlagt, og en oppstartsbevilgning på rundt 160 millioner kroner i 2027 vil gjøre det mulig å komme i gang.
Stortinget vedtok i juni 2024 å be regjeringen fremskynde kapasitetsøkende tiltak på Ofotbanen og sikre oppstart i NTP-perioden 2025-2036. Arbeiderpartiet og Senterpartiet stemte imot vedtaket, men hadde samtidig, sammen med Venstre, i komitéinnstillingen uttrykt en forventning om at fremdriften på blant annet Søsterbekk skulle prioriteres allerede i første seksårsperiode, 2025-2030.
Ofotbanen er avgjørende for industri, eksport og forsyningssikkerhet i nord, og har fått ytterligere strategisk betydning for alliert mottak og militær mobilitet etter Sveriges og Finlands inntreden i NATO. Regjeringen har selv fremhevet banens betydning for beredskapen.
Verken behovet for økt kapasitet eller Ofotbanens sikkerhetspolitiske betydning er blitt mindre siden januar. Søsterbekk er fortsatt klart for realisering. Når regjeringen selv har pekt på prosjektet som det som ligger først i løypa, er det rimelig å få avklart hva som faktisk har endret seg, hvorfor oppstartsmidlene uteblir, og når regjeringen vil følge opp sine egne signaler med konkrete bevilgninger.

Regjeringen må gjøre tøffe prioriteringer på alle områder, også innenfor samferdsel. Det er ikke funnet plass innenfor de økonomiske rammene for 2027 til å prioritere oppstart av Søsterbekk kryssingsspor på Ofotbanen. Sammen med videre planlegging av de to øvrige tiltakene som må på plass for å få full effekt av investeringene, vil oppstart av Søsterbekk gi vesentlige bindinger i årene fremover. Dette er det ikke penger til.