Mener ministeren at det er riktig prioritering, og har ministeren vurdert andre tiltak som kan sikre at hele landet kan bindes sammen, ikke bare Osloområdet?

Mener ministeren at det er riktig prioritering, og har ministeren vurdert andre tiltak som kan sikre at hele landet kan bindes sammen, ikke bare Osloområdet?

Arbeiderpartiregjeringen har signalisert at det fremover ikke vil være handlingsrom i budsjettene til å sette i gang store og viktige samferdselsprosjekter i resten av landet. Allikevel signaliserer regjeringen og ministeren at det er midler til fremtidig utbygging av ny jernbanetunnel under Oslo. Prosjektet hadde ved inngangen av inneværende NTP en forventet kostnad på 60 mrd. kroner. Tunnelen vil gå gjennom krevende grunnforhold under Norges tettest befolkede område, og det har i tillegg vært en massiv kostnadsøkning i sektoren siden den gang. Prosjektet vil bli det dyreste samferdselsprosjektet i norsk historie, og legge beslag på store samferdselsmidler i mange år.

Oslotunnelen fra 1980 har vært overbelastet i mange år og er det nasjonale jernbanenettets største flaskehals. Forsinkelser på grunn av kapasitetsproblemer og utfordringer med driftsstabilitet i tunnelen får store konsekvenser for hele landet, og det er en utfordring for samfunnssikkerhet og beredskap at togtrafikken i Norge er avhengig av denne ene tunnelen.
Selve beslutningen om å bygge ny rikstunnel ligger langt fram i tid. På grunn av prosjektets størrelse og kompleksitet, er det nødvendig til å prioritere videreføring av den innledende forprosjektfasen dersom tunnelen skal kunne bygges og ferdigstilles frem mot 2050. Å starte planleggingen nå innebærer at det i løpet av 2030-tallet kan foreligge et beslutningsgrunnlag slik at Stortinget kan ta stilling til prosjektet.
I NTP er det prioritert en rekke prosjekter som binder landet sammen. Regjeringen har også i budsjettet for 2027 foreslått bevilgninger til flere jernbaneprosjekter som binder landet sammen, eksempelvis gjennom utbygging på Trønderbanen, Dovrebanen og Bergensbanen.