Hvordan vil statsråden sikre nødvendig forutsigbarhet for Kystruten når regjeringen i forslaget til statsbudsjett for 2027 legger opp til en kontraktsperiode på kun fire til fem år, varsler ny vurdering i Nasjonal transportplan og skaper usikkerhet om fremtidige klima- og miljøkrav?

Hvordan vil statsråden sikre nødvendig forutsigbarhet for Kystruten når regjeringen i forslaget til statsbudsjett for 2027 legger opp til en kontraktsperiode på kun fire til fem år, varsler ny vurdering i Nasjonal transportplan og skaper usikkerhet om fremtidige klima- og miljøkrav?

I forslaget til statsbudsjett for 2027 sier regjeringen at Kystruten skal videreføres med dagens 34 havner etter 2030. Samtidig legger Samferdselsdepartementet premisser for neste kontrakt som vi mener undergraver denne ambisjonen:
• Neste kontraktsperiode skal bare vare i fire til fem år, mens dagens kontrakter er på ti år.
• Kystrutens framtid skal vurderes på nytt i arbeidet med Nasjonal transportplan.
• Klima- og miljøkrav utover lovens minimum skal være «forsvarlige sett opp mot tiltakskostnaden», noe som gjør det uklart hvilke krav som faktisk vil bli stilt.
Teksten som blir stående i det endelige budsjettet, blir rammen for neste konkurranse. Korte kontrakter og manglende langsiktighet kan skape usikkerhet og svekke evnen til å gjøre nødvendige investeringer langs kysten.

Regjeringen har i Prop. 1 S (2026-2027) vært tydelige på formålet om å videreføre kystrutekontraktene etter 2030, selv om denne omtalen i seg selv ikke er direkte knyttet til budsjettet for 2027. Dette gjorde vi fordi vi mente det var viktig og riktig å sende et tydelig signal om regjeringens intensjon om å videreføre kystrutetilbudet som en del av de transporttjenestene som folk og næringsliv langs kysten har behov for.

Forslaget til kontraktslengde på 4-5 år er begrunnet i at det kan være fornuftig å vurdere kystbefolkningens transportbehov samlet med øvrig transportplanlegging. Langtidsplanlegging for utvikling av det nasjonale transportsystemet skjer i Nasjonal transportplan som normalt har en fireårsyklus. Et viktig formål med en nasjonal transportplan er å se hvordan transportbehovene i alle deler av landet kan dekkes gjennom det samlede transportsystemet på en god måte.

En viktig del av arbeidet med neste konkurranse om kystrutetjenester vil være hvilke klima- og miljøkrav som skal stilles. Regjeringen har en ambisiøs klimapolitikk for at utslippene fortsatt skal reduseres. Vi er derfor fortsatt opptatt av insentiver for utslippskutt og økt bruk av klimavennlige energibærere. En viktig del av arbeidet med neste utlysning vil være hvordan konkurransen kan innrettes slik at vi oppnår enda lavere utslipp fra kystruten enn det som allerede følger av vedtatt lovgivning, både nasjonalt og på EU-nivå.

Vi vil både ha markedsdialog for å kartlegge mulige leverandørers syn på insentiver og krav, og vi vil rådføre oss med eksterne miljøer. Som ved all statlig ressursbruk og klimapolitikk, er utgangspunktet at krav og insentiver, utover det som følger av lovgivningen, må være forsvarlige sett hen til tiltakskostnaden.