Mener statsråden det er rimelig at togpendlere på Østfoldbanen må betale full pris for når Vy over flere måneder kjører avganger med vesentlig redusert kapasitet, og vil statsråden ta initiativ til …

Mener statsråden det er rimelig at togpendlere på Østfoldbanen må betale full pris for når Vy over flere måneder kjører avganger med vesentlig redusert kapasitet, og vil statsråden ta initiativ til at berørte pendlere får prisavslag eller annen kompensasjon når togtilbudet over tid ikke holder forventet standard?

I Moss Avis 7. oktober beskriver en togpendler på Østfoldbanen hvordan Vy over flere måneder har kjørt mange avganger med redusert kapasitet, noe jeg selv også merker som jevnlig bruker av Østfoldbanen. Der det normalt benyttes to togsett, kjøres det på flere avganger kun ett. Resultatet er overfylte tog hvor mange pendlere må stå tettpakket gjennom store deler av den rundt 40 minutter lange reisen. Det hevdes at problemene vil fortsette i flere måneder.
Dette er mennesker som er avhengige av toget for å komme seg til og fra jobb, og som betaler betydelige beløp for månedskort eller andre billetter. Selv om en togbillett ikke gir noen garanti for sitteplass, bør passasjerene kunne forvente at togene har tilstrekkelig kapasitet til å håndtere den normale pendlertrafikken.
Det er forståelig at tekniske problemer og uforutsette hendelser kan oppstå. Men når redusert kapasitet vedvarer over flere måneder, blir spørsmålet om det er rimelig at kundene alene må bære konsekvensene.
I Vys egne reisevilkår punkt 7 fremgår det at passasjerer kan kreve forholdsmessig prisavslag dersom reisen har en feil eller mangel, vurdert ut fra blant annet pris, vilkår og informasjon gitt på forhånd.
Jeg mener det er grunn til å stille spørsmål ved om langvarig og vesentlig redusert kapasitet kan gi grunnlag for slik kompensasjon. Pendlerne bør ikke måtte betale full pris måned etter måned dersom selskapet ikke klarer å levere et tilfredsstillende tilbud.
Det bes derfor om at statsråden også redegjør for hvilke rettigheter passasjerene har i slike situasjoner, og hva som gjøres for å sikre at normal kapasitet på strekningen gjenopprettes.

Jeg forstår at det er frustrerende for pendlere å stå på trange tog. Det er utfordringer i jernbanen knyttet til å kjøre med nok vogner i alle avganger. Dette tas det tak i. Det mest konkrete vi har gjort er å kjøpe nye tog. Togene er forsinket, og gamle tog må holdes lenger i trafikk. Det pågår målrettet innsats blant annet på de gamle togene for å gjøre konsekvensene så små som mulig for passasjerene, frem til nye tog er på plass.

Fra desember 2027 blir flytogtilbudet en del av det øvrige togtilbudet. For pendlerne på Østlandet vil det bli et betydelig bedre togtilbud, med tilgang til flere avganger. Passasjerene kan fordeles jevnere mellom de ulike avgangene, særlig i rush, noe som vil gi bedre plass om bord i togene.

Jernbanedirektoratet vil også, i samarbeid med Entur, fortsette arbeidet med å fremskaffe mer kunnskap om automatisk refusjon til reisende med periodebillett på jernbanen f.eks., gjennom en kombinasjon av kundeundersøkelser og manuell pilotering. Dette arbeidet er i en tidlig fase, men jeg håper det på sikt vil bidra til enklere løsninger for de reisende.