Hvordan synes samferdselsministeren det går med å redusere vedlikeholdsetterslepet på jernbanen?

Hvordan synes samferdselsministeren det går med å redusere vedlikeholdsetterslepet på jernbanen?

Finansministeren sa i sin finanstale at «vedlikehold vil som regel være mer samfunnsøkonomisk lønnsomt, gi mer nytte, enn å bygge nytt», og statsminister Jonas Gahr Støre og forhenværende samferdselsminister Jon-Ivar Nygård har begge vært krystallklare på at regjeringen vil «prioriterer mer penger til drift og vedlikehold og mindre penger til store investeringer». Også den nye samferdselsministeren gjentok ved fremleggelsen av statsbudsjettet for 2027 at prioriteringen er å ta vare på eksisterende infrastruktur.
Lovordene til tross: I regjeringens forslag til statsbudsjett for 2027 kuttes bevilgningen til drift, vedlikehold og fornying av jernbanen med 260 millioner kroner sammenlignet med 2026. Også direktøren i Bane NOR bekrefter at vedlikeholdsetterslepet på jernbanen er økende.
I budsjettforslaget bekrefter Arbeiderpartiet at vedlikeholdsetterslepet på jernbanen vil fortsette å øke hvert år frem mot 2030, før NTP tar sikte på å forplikte regjeringen til å redusere vedlikeholdsetterslepet fra 2031. Til tross for at regjeringen selv påstår at vedlikehold er viktig, har den selv vedtatt at vedlikeholdsetterslepet skal fortsette å øke de neste fire årene. Det betyr i praksis at regjeringen allerede nå bekrefter at den ikke vil gjøre noe for å i sum redusere vedlikeholdsetterslepet på jernbanen, før valgperioden er over.
Vedlikeholdsetterslep akkumuleres over tid, som gjør at vedlikeholdsbehovet fra 2030 vil bli enda høyere enn det er i dag.

Regjeringen har høye ambisjoner for jernbanen i Norge. Den beste oppskriften på en mer punktlig og god jernbane, er fortsatt å ta bedre vare på det vi har og bygge nytt der vi må og der effekten er størst.

Vedlikeholdsetterslepet på jernbanen har bygget seg opp over lang tid, og det vil ta tid å snu utviklingen. Innsatsen til drift, vedlikehold og fornying er fortsatt på et høyt nivå. Regjeringen foreslår for 2027 at til sammen 13,6 milliarder kroner går til drift, vedlikehold og fornying av jernbanenettet. Budsjettforslaget til disse formålene for 2027 er om lag 4,7 milliarder kroner høyere enn i saldert budsjett 2024.

I Nasjonal transportplan 2025-2036 ble det lagt til grunn flere prinsipper for innsatsen til drift, vedlikehold og fornying av jernbanen, blant annet at fokuset skal vris fra ressursinnsats til måloppnåelse. Innsatsen prioriteres nå tydeligere mot de strekningene og knutepunktene der trafikken og konsekvensene av feil er størst. Bane NOR har også igangsatt arbeid for å øke produktiviteten i vedlikeholds- og fornyingsarbeidet.