I Trøndelag har politikerne over tid vært samstemte om at Trønderbanen må prioriteres. Likevel er det uvisshet på tidspunkt for ferdigstillelse av helt basale satsninger som to tog i timen og …

I Trøndelag har politikerne over tid vært samstemte om at Trønderbanen må prioriteres. Likevel er det uvisshet på tidspunkt for ferdigstillelse av helt basale satsninger som to tog i timen og elektrifisering. Jernbanesektoren definerer kvarterfrekvens som et minimum for et attraktivt togtilbud i et byområde. De andre storbyene har allerede kvarterfrekvens som grunnrute på lengre strekninger med høyhastighets dobbeltspor.
Vil statsråden sørge for økt prioritet av Trønderbanen, inklusive utbygging av dobbeltspor i neste fase av NTP?

Til tross for at den utvida Trondheimsregionen har det klart største utviklingspotensialet for lokal- og regiontog utenfor Oslo-området, har den samtidig det svakeste togtilbudet av de norske storbyregionene. Det vil fortsatt være tilfelle når halvtimefrekvens ("to tog i timen") er realisert på Trønderbanen (R70).
Situasjonen i Trøndelag er resultatet av flere tiår med underinvestering i jernbanen. Før de prosjektene som nå er under bygging eller planlegging, hadde det skjedd lite etter at Dovrebanen sto ferdig elektrifisert i 1970.
For å rette opp i dette er det avgjørende at utbygging av dobbeltspor begynner i neste periode av inneværende nasjonale transportplan (NTP), altså etter 2030. Første steg bør være dobbeltspor til Stjørdal og Melhus, deretter gjennom Forbordsfjellet til Åsen og så videre mot Steinkjer og Støren. Dette vil gi høyere frekvens i og rundt Trondheim, redusert reisetid mellom Trondheimsområdet og Innherredsbyene for å binde dem sammen til et felles arbeidsmarked, samt avhjelpe kapasitetsproblemene på Dovre- og Nordlandsbanen. Det er uten konkurranse det viktigste samferdselsprosjektet for både Trondheim og Trøndelag de neste åra. Det vil ta tid å realisere, men da er det desto viktigere å komme i gang.

Det skjer mye positiv utvikling av jernbanen i Trøndelag og forbedringene i togtilbudet er i full gang. Elektrifiseringen av Trønderbanen mellom Trondheim og Stjørdal og av Meråkerbanen mellom Hell og Storlien ble ferdigstilt våren 2026. Dette legger til rette for klimavennlig togdrift gjennom byområdet og over grensen til Sverige.

Den neste etappen i arbeidet, er elektrifisering av jernbanen mellom Stjørdal og Steinkjer. Prosjektet er prioritert i NTP 2025-2036, og det er satt av penger til planlegging i budsjettet for 2027 (Prop 1S 2026-2027).

Samtidig pågår arbeidet med å bygge ut kapasiteten på Trønderbanen. Når dette arbeidet er ferdigstilt i desember 2029, vil det gå to tog i timen mellom Melhus, Trondheim og Stjørdal gjennom hele dagen. I tillegg blir det et fast tilbud med ett tog i timen til Støren.

Når nytt signalsystem (ERTMS) er på plass, vil også de reisende til og fra Steinkjer få et bedre tilbud med flere togavganger i utvidet rush-periode.