Mener statsråden virkelig at Karmsund Havn og bedriftene på Husøy skal sitte igjen med regningen og risikoen etter å ha investert i tillit til at et veiprosjekt som et samlet Storting har sluttet seg …

Mener statsråden virkelig at Karmsund Havn og bedriftene på Husøy skal sitte igjen med regningen og risikoen etter å ha investert i tillit til at et veiprosjekt som et samlet Storting har sluttet seg til skulle gjennomføres, eller vil statsråden sørge for at E134 Husøyvegen blir konkret omtalt og finansiert i statsbudsjettet for 2027, slik at arbeidet kan komme i gang og næringslivet kan fortsette utviklingen på Husøy?

Jeg viser til statsrådens svar på mitt skriftlige spørsmål nr. 3676 om E134 Husøyvegen. Jeg registrerer at statsråden i realiteten ikke svarer på det sentrale i spørsmålet mitt, nemlig hvorfor et prosjekt som er ferdig regulert og tidligere prioritert, fortsatt står uten finansiering til gjennomføring, og hvilke konsekvenser denne utsettelsen får for Karmsund Havn og næringslivet på Husøy.

Statsråden bekrefter samtidig at reguleringsplanen ble vedtatt i april 2025, at det allerede er brukt om lag 10 millioner kroner på forberedende arbeider, og at dagens vei er så smal at to vogntog ikke kan passere hverandre. Statsråden slår også fast at prosjektet skal bedre adkomsten til Karmsund havn, Husøy terminal.

Et samlet Storting har tidligere vedtatt at det skal settes av midler til Husøyvegen. Det har skapt en klar forventning om at prosjektet skulle realiseres. For Karmsund Havn og næringslivet på Husøy handler dette ikke om en vei som kanskje skal bygges en gang i fremtiden, men om investeringer, utvikling, arbeidsplasser og verdiskaping som skjer nå.

Karmsund Havn og bedriftene på Husøy har innrettet seg etter at veiprosjektet skulle komme i gang. Det er allerede gjort betydelige investeringer, men manglende oppstart av veiarbeidene gjør at ny kapasitet og nye investeringer ikke kan tas i bruk som forutsatt. Samtidig stopper muligheten for å gå videre med nye investeringer opp når den helt nødvendige infrastrukturen uteblir.

Statsrådens henvisning til at ressursbruken i 2027 avhenger av Prop. 1 S (2026–2027), og at Statens vegvesen senere skal konkretisere prioriteringene innenfor tilgjengelig handlingsrom, gir ikke Karmsund Havn eller næringslivet den avklaringen og forutsigbarheten de trenger.

Nasjonal transportplan er en langsiktig plan som gir retning for utviklingen av transportsystemet og viser regjeringens prioriteringer for planperioden. Oppfølgingen av prioriteringene skjer gjennom de årlige statsbudsjettene, der den konkrete ressursbruken må tilpasses det samlede økonomiske opplegget og øvrige prioriteringer i transportsektoren.

Som jeg viste til i mitt svar på spørsmål nr. 3676, arbeider Statens vegvesen videre med å forberede prosjektet. Reguleringsplanen er vedtatt, og det arbeides med utforming av konkurransegrunnlag, oppdatert kostnadsanslag og nødvendige grunneieravtaler.

Prioritering av midler til prosjektet må, som for andre mindre investeringstiltak på riksveinettet, vurderes innenfor de samlede økonomiske rammene og opp mot andre behov. For mindre investeringstiltak er det viktig at Statens vegvesen har fleksibilitet gjennom budsjettåret til å gjøre nødvendige prioriteringer, blant annet for å sikre effektiv ressursbruk og for å kunne håndtere uforutsette hendelser. Ressursbruken i 2027 avhenger av Prop. 1 S (2026–2027) og Stortingets behandling av denne.