Det vises til svar på spørsmål nr. 3278 om bevilgninger og NTP. Kan statsråden gi et anslag på hvilket nivå vei og jernbane bevilgninger må være i 2027 budsjettet for at man skal kunne innfri NTP, …

Det vises til svar på spørsmål nr. 3278 om bevilgninger og NTP.
Kan statsråden gi et anslag på hvilket nivå vei og jernbane bevilgninger må være i 2027 budsjettet for at man skal kunne innfri NTP, deriblant spesifisere hvor stor veksten i årlig bevilgning som trengs i 2027 sammenlignet med snittveksten i perioden 2022-2026?

Det vises til svar på spørsmål nr. 3278 om bevilgninger og NTP.

Regjeringens overordnede mål for transportpolitikken er: Et effektivt, miljøvennlig og trygt transportsystem i hele landet i 2050, jf. Meld. St. 14 (2023–2024) Nasjonal transportplan 2025–2036. Hovedprioriteringene i budsjettforslaget for Samferdselsdepartementet tar utgangspunkt i hovedmålene i Nasjonal transportplan 2025–2036:
 Enklere reisehverdag og økt konkurranseevne for næringslivet
 Bidra til oppfyllelse av Norges klima- og miljømål
 Nullvisjon for drepte og hardt skadde
 Effektiv bruk av ny teknologi
 Mer for pengene

Regjeringen vil snu en utvikling der kritisk transportinfrastruktur ikke blir vedlikeholdt i takt med behovet, ved å prioritere drift, vedlikehold og utbedringer høyere enn tidligere. Manglende vedlikehold øker risikoen for ulykker, reduserer fremkommeligheten og gir næringslivet lite forutsigbare rammer. Svikt i infrastrukturen utfordrer samfunnssikkerheten, og klimaendringene øker utfordringene for fremkommelighet og trafikksikkerhet. Transportsystemet i hele landet skal bli sikrere og mer motstandsdyktig mot ekstremvær, ras, skred og flom. Drift og vedlikehold skal sørge for at infrastrukturen i større grad kan holdes åpen, også når den settes under press.

Den endrede sikkerhetspolitiske situasjonen gjør at trussel- og risikobildet må forstås på en annen måte enn før. Regjeringen vil ta hensyn til militær mobilitet i vurdering og prioritering av tiltak i transportinfrastrukturen.

Nye investeringsprosjekter skal gjennomføres der det er nødvendig. Samtidig skal klimagassutslippene reduseres, og vi skal unngå nedbygging av verdifull natur og dyrket mark. For å nå nullvekstmålet i de største byområdene prioriterer regjeringen tiltak for kollektivtransport og for å sykle og gå. Visjonen om null drepte og hardt skadde ligger til grunn i arbeidet for å nå etappemålet om maksimalt 350 drepte og hardt skadde i veitrafikken i 2030.

Regjeringen har i Nasjonal transportplan 2025–2036 lagt opp til en statlig ramme på 1 302,7 mrd. 2026-kroner for hele perioden. I tillegg er det lagt til grunn 108,5 mrd. 2026-kroner i bompenger. Samlet utgjør dette 1 411,2 mrd. 2026-kroner i planperioden.

Statsbudsjettet for 2026 er det andre året i oppfølgingen av Nasjonal transportplan 2025–2036. Ressursbruken i det enkelte budsjettåret vil tilpasses det samlede økonomiske opplegget i statsbudsjettet. Det er med revidert budsjett for 2026 bevilget 95,9 mrd. kroner til formål under Nasjonal transportplan. I tråd med prioriteringene i transportplanen er drift, vedlikehold og fornying av jernbanen prioritert i 2026. Det høye nivået på drift og vedlikehold av riksvei videreføres og styrkes reelt i 2026.

I statsbudsjettet for 2026 legges det til grunn rasjonell gjennomføring av igangsatte prosjekter og oppstart av flere mindre investeringsprosjekter på vei, jernbane og i de største byområdene. I Fellesprosjektet Vossebanen/E16 Arna–Stanghelle i Vestland er det lagt opp til anleggsstart på den første av de store entreprisene i 2026.

Ressursbruken i det enkelte budsjettår tilpasses blant annet det samlede økonomiske opplegget i statsbudsjettet og fremdrift i prosjekter. Regjeringens budsjettforslag for tiltak som inngår i NTP legges frem i statsbudsjettet i oktober.