Vil statsråden sørge for at nye rutetider for Kystruten ikke innføres før konsekvensene for godsbehov, regional verdiskaping og lokal transport er forsvarlig utredet, og vil berørte aktører få tilstrekkelig tid til å omstille seg dersom rutetidene endres?

Vil statsråden sørge for at nye rutetider for Kystruten ikke innføres før konsekvensene for godsbehov, regional verdiskaping og lokal transport er forsvarlig utredet, og vil berørte aktører få tilstrekkelig tid til å omstille seg dersom rutetidene endres?

Samferdselsdepartementet sendte 28. juli 2026 ut et høringsnotat om nye rutetider for Kystruten Bergen–Kirkenes, med høringsfrist 8. september. Forslaget bygger på Oslo Economics' rapport om fremtidens kystrute og innebærer blant annet en standardisert minimumsliggetid på 20 minutter i en rekke havner nord for Tromsø – mot dagens 10 til 15 minutter de fleste steder – samt noe redusert seilingsfart av klimahensyn. For Tromsø sørgående betyr forslaget en vesentlig senere ankomst, ifølge opplysninger fra berørte aktører opptil 45 minutter.
Aktører i næringen opplyser at forslaget etter planen skal innføres allerede 1. november, drøyt sju uker etter høringsfristen. Et høringsnotat som ikke selv sier noe om når endringen er tenkt iverksatt, kombinert med så kort tid mellom frist og planlagt innføring, gjør at prosessen framstår som en formalitet snarere enn en reell høring der innspill kan påvirke utfallet.
Oslo Economics-rapporten som forslaget bygger på, peker selv på en vesentlig svakhet ved egen analyse. På side 11 skriver rapporten at den i begrenset grad har vurdert verdiskapingseffekter av endringer i kystrutedriften, og at slike endringer derfor kan innebære redusert verdiskaping langs kysten som burde vært del av en samfunnsøkonomisk analyse. Forslaget om økt liggetid er likevel sendt på høring uten at dette hullet i kunnskapsgrunnlaget er tettet.
Lokale næringsaktører i Tromsø har vært i kontakt med meg, med en legitim bekymring om at endringene – gitt at de gjennomføres som foreslått i høringen – vil rive bort grunnlaget for virksomheten deres. 70 prosent av omsetningen er knyttet til samarbeid med Kystrutene og knyttet til dagens seilingsmønster.
Behovet for økt liggetid er heller ikke dokumentert for alle de aktuelle havnene. Rapporten omtaler dette gjennomgående som noe man håper kan stimulere til mer godstransport, ikke som et påvist behov. Samtidig er det ikke utredet hvilke konsekvenser en forsinket ankomst får for lokale bussforbindelser, pasienttransport til sykehus og annen virksomhet i Tromsø som er avhengig av forutsigbare ankomsttider.
En endring som griper så tydelig inn i transporttilbudet langs kysten, bør ikke gjennomføres på et kunnskapsgrunnlag departementet selv har pekt ut som mangelfullt.

Regjeringen er opptatt av at kystruten skal gi et best mulig transporttilbud for lokalbefolkningen og næringslivet langs kysten. I tillegg til subsidierte kollektivreiser er intensjonen med det statlige kjøpet å finansiere et pålitelig og tilfredsstillende frakttilbud for stykkgods til havnene nord for Tromsø. Dette bidrar til verdiskaping for det lokale næringslivet lengst nord. Spesielt for de minste lokalsamfunnene lengst nord i landet er godsfrakt med kystruten viktig.

Bakgrunnen for forslaget om endret ruteplan er utarbeidet etter tilbakemeldinger fra flere instanser som mener at dagens korte liggetider gjør at gods for ofte blir stående igjen på kai, fordi rederiene prioriterer å holde rutetiden. Dette rammer særlig varer som er avhengige av et pålitelig frakttilbud, som fisk og fiskeprodukter. Regjeringen mener derfor det er viktig å se på hvilke mindre justeringer som kan gjøres allerede innenfor dagens kontrakt, slik at kystruten gir et best mulig tilbud for det lokale næringslivet som er avhengige av et pålitelig frakttilbud.

Innspillene jeg har fått hittil, fra blant annet næringsforeningen i Tromsø og enkelte andre aktører, tilsier at høringsfristen er noe kort. Formålet med åpne høringer er å avdekke både positive og negative konsekvenser av et endringsforslag, som i denne saken betyr både for enkeltaktørene som representanten trekker frem, og for de lokale havnene som er avhengige av et forutsigbart frakttilbud. Jeg har derfor besluttet å forlenge høringsfristen til den 28. oktober, slik at høringsperioden blir tre fulle måneder.