Kan samferdselsministeren redegjøre for hvilken kapasitet Rygge stasjon vil få til å betjene togtrafikken ved stasjonen, herunder ankomster, vendinger og avganger, ved den foreslåtte reduksjonen av …

Kan samferdselsministeren redegjøre for hvilken kapasitet Rygge stasjon vil få til å betjene togtrafikken ved stasjonen, herunder ankomster, vendinger og avganger, ved den foreslåtte reduksjonen av plattformkapasiteten, sammenlignet med løsningen i vedtatt reguleringsplan, og kan endringen samtidig begrense muligheten for å etablere et framtidig togtilbud som knytter Rygge til lokaltog stasjonene Kambo, Vestby og Ås?

Bane NORs vedtatte statlige reguleringsplan for Hensetting Moss ble godkjent 7. april 2025. Planen omfatter blant annet tiltak på Rygge stasjon og et nytt togparkeringsanlegg. Den vedtatte løsningen innebærer at Rygge stasjon bygges om fra dagens to spor til tre spor. Bane NOR har selv opplyst at hensettingsanlegget er nødvendig for å kunne øke togtilbudet, og at prosjektet sammen med nytt dobbeltspor Sandbukta–Moss–Såstad skal bidra til et forbedret togtilbud på strekningen Oslo–Moss. ([Bane NOR][1])
Det er nå tatt initiativ til å endre den statlige reguleringsplanen. Blant annet foreslås det å redusere plattformkapasiteten ved Rygge stasjon. Dette bør vurderes grundig før en eventuell endring gjennomføres, fordi en plattform- og sporutforming som er tilstrekkelig for dagens eller allerede bestilte togtilbud, ikke nødvendigvis gir tilstrekkelig fleksibilitet for framtidige tilbud.
Rygge har en strategisk beliggenhet i Mosse-regionen og kan på sikt være et viktig lokalt kollektivknutepunkt. Et framtidig togtilbud bør ikke nødvendigvis begrenses til dagens InterCity-struktur. Det kan også være aktuelt med direkte togforbindelser mellom Rygge og Kambo, Vestby og Ås, som vil knytte arbeids- og boligregionene i Østfold og Akershus bedre sammen. Dette er særlig relevant fordi Ås er et viktig arbeids- og utdanningssenter, mens dagens regiontog ikke betjener Kambo, Vestby og Ås direkte. Dersom Rygge stasjon nå bygges med redusert kapasitet, kan det i praksis bli vanskelig eller kostbart å etablere slike tilbud senere.
Det bør derfor ikke bare vurderes om den foreslåtte endringen er tilstrekkelig for Bane NORs og Jernbane direktoratets planlagte togproduksjon. Det bør også vurderes hvilken maksimal togproduksjon og trafikkmessig fleksibilitet stasjonen faktisk vil kunne håndtere med henholdsvis vedtatt og foreslått utforming.

Jernbanedirektoratet, som har innhentet informasjon fra Bane NOR, opplyser om at togparkeringsanlegget og tiltakene ved Rygge stasjon er planlagt for å realisere tilbudsforbedringene Jernbanedirektoratet har bestilt på Østfoldbanen, det vil si seks tog i timen totalt i rush mellom Oslo og Moss, redusert reisetid, samt bedre driftsstabilitet. Tiltakene legger også til rette for økt togtilbud mellom Oslo og Moss etter åpningen av dobbeltsporet Sandbukta-Moss-Såstad samt for eventuell senere tilbudsutvikling på Østfoldbanen.

Bane NOR ser på om det er mulig å oppnå de samme effektene på en billigere måte. I den forbindelse vurderes også muligheter for å redusere kostnadene ved stasjonsløsningen på Rygge. Det legges samtidig vekt på at løsningen skal kunne videreutvikles dersom fremtidige behov for tilbudsforbedringer oppstår.