Er statsråden enig i at fylkeskommunen allerede løper en stor risiko da bompengeinntektene er lave og hvorfor setter statsråden et nytt vilkår som ikke står i Stortingets vedtak?

Er statsråden enig i at fylkeskommunen allerede løper en stor risiko da bompengeinntektene er lave og hvorfor setter statsråden et nytt vilkår som ikke står i Stortingets vedtak?

Ved behandlingen av Innst. 76 S (2025–2026), jf. Dokument 8:22 S (2025–2026), fattet Stortinget 13. januar 2026 vedtak nr. 421.
«Stortinget ber regjeringen komme tilbake til Stortinget så raskt som mulig, senest i forbindelse med revidert nasjonalbudsjett våren 2026, med forslag til forlenget nedbetalingstid av lånene på prosjektet E39 Mandal–Kristiansand, slik at bompengebelastningen for privatbiler og nyttetransport på strekningen går ned.»
I FVN 17.08.26 sier statsråden om vedtaket: «Det var en forutsetning at det skulle være flere elementer i et sånt forslag. Og så har Agder Fylkeskommune sagt nei til å gå videre med den ene delen av det».
Den forutsetningen hadde ikke forslagstiller.
Fylkestinget i Agder har vedtatt følgende:
Fylkestinget anmoder bompengeselskapet Ferde AS om å sende en ny takstsøknad til Vegdirektoratet, som er takstmyndighet, med forslag om å redusere grunntakstene på E39 mellom Kristiansand og Mandal. Fylkestinget ønsker å redusere takstene i hvert bomsnitt til samme prisnivået som var før siste takstøkning 8. februar 2024, justert for prisstigning. Fylkestinget er klar over at dette initiativet kan øke risikoen for fylkeskommunen som garantist.
Agder fylkeskommune bærer allerede en betydelig økonomisk risiko gjennom garantiansvaret for bompengeprosjektet, på tross av dette kan ikke fylkeskommunen påvirke nivået på bompengene.

Som redegjort for i Prop. 96 S (2025 – 2026) s. 156 viser evalueringer av strekningen Kristiansand vest–Mandal at økonomien i prosjektet er sårbar, og at eventuelle tiltak derfor må vurderes i lys av prosjektets totale risiko. Det er beregnet at prosjektet vil ha en betydelig restgjeld ved endt innkrevingstid samtidig som trafikken er vesentlig lavere enn forutsatt. Ansvaret for en eventuell restgjeld ligger hos Agder fylkeskommune som garantist for bompengelånet.

Stortinget fattet i forbindelse med behandlingen av revidert nasjonalbudsjett (Innst. 450 S (2025-2026)) følgende vedtak (vedtak 1154):

Stortinget ber regjeringen i samarbeid med Agder fylkeskommune så raskt som mulig gjennomføre en helhetlig gjennomgang av bompengeopplegget på E39 Kristiansand–Mandal.

Agder Fylkeskommune har vedtatt at de ikke ønsker å utrede bom på sidevei med omvendt timesregel. Dette til tross for at løsningen med sideveisinnkreving med bruk av omvendt timesregel vil skjerme lokaltrafikken og øke inntektene i prosjektet. Det er ikke riktig at jeg nå setter nye vilkår for løsning som ikke går frem av Stortingets vedtak. En helhetlig gjennomgang innebærer at man må se på helheten i prosjektet, og vurdere alle sider av saken på nytt. Som lagt til grunn i Statens vegvesens rapport fra desember 2025 vil ikke forlenget nedbetalingstid alene være nok til å øke inntjeningen i prosjektet. Dette mener jeg både vi og Agder Fylkeskommune må forholde oss til. Statens vegvesen har derfor fått i oppdrag å følge opp Stortingets vedtak sammen med lokale myndigheter.