Mener statsråden at dagens krav til nullutslippsbusser fungerer etter hensikten når fylkeskommuner må investere store beløp i ny ladeinfrastruktur og samtidig risikerer å måtte bruke dieselaggregater …

Mener statsråden at dagens krav til nullutslippsbusser fungerer etter hensikten når fylkeskommuner må investere store beløp i ny ladeinfrastruktur og samtidig risikerer å måtte bruke dieselaggregater for å holde bussene i drift, og vil statsråden vurdere endringer som gir større rom for teknologinøytrale løsninger der strømnettet ikke er tilstrekkelig utbygd?

NRK Trøndelag har i sommer omtalt utfordringene med innføringen av nye elbusser i Trøndelag. Ifølge saken anslås det at det vil kreve investeringer på minst 100 millioner kroner i ny ladeinfrastruktur. Samtidig pekes det på at manglende nettkapasitet kan gjøre det nødvendig å benytte dieselaggregater for å lade bussene inntil strømnettet er bygget ut.
Det fremstår som et paradoks at krav om nullutslippsbusser kan ende med at fylkeskommunen må bruke store summer på ladeinfrastruktur, samtidig som bussene i verste fall må lades med strøm fra dieselaggregater. Det bør derfor vurderes om dagens krav gir nok fleksibilitet der strømnettet ikke har tilstrekkelig kapasitet.

Krav til nullutslipp ved offentlige anskaffelser av busser er regulert i § 3 i Forskrift om utslippskrav til kjøretøy ved offentlig anskaffelse til veitransport. Kravet gjelder ikke for langdistansebusser. Kravet er innført etter offentlig høring, der en rekke fylkeskommuner har gitt innspill, som i det vesentlige er hensyntatt i forskriften gjennom unntaksbestemmelsene i § 4. Der står det, i punkt b, at det er anledning til å fravike miljøkravet om det ikke er tilgjengelig ladeinfrastruktur. Jeg mener derfor at forskriften er riktig innrettet og at miljøkrav sammen med unntaksbestemmelsen gir fylkeskommunene tilstrekkelig fleksibilitet.

Kortvarig og begrenset bruk av dieselaggregat kan være nødvendig for å få overgangen til nullutslipp til å gå opp. Det er isolert sett ikke ønskelig, men kan være nødvendig i en kort periode. Dette kan føre til avisoverskrifter, noe vi har sett flere eksempler på. Lange kontrakter i kollektivtransporten og lange ledetider for utbygging av strømnettet bør likevel ikke hindre en overgang til nullutslipp som vil tjene oss alle på sikt.