Vil statsråden ta initiativ til å endre dagens lovverk for å bedre sikkerheten til syklister i trafikken da mange syklister sitter med en følelse av skrekk av bilister som kjører for fort og for tett på seg, og dessverre skjer det mange ulykker?

Vil statsråden ta initiativ til å endre dagens lovverk for å bedre sikkerheten til syklister i trafikken da mange syklister sitter med en følelse av skrekk av bilister som kjører for fort og for tett på seg, og dessverre skjer det mange ulykker?

Ifølge Nasjonalt traumesenter registreres det årlig nærmere 700 sykkelulykker i Norge, hvorav mellom 150 og 180 medfører alvorlig personskade. Fra januar til slutten av juli i år omkom 70 personer i trafikken, hvorav fem var syklister. Blant disse var en kjent friidrettsutøver, som døde i en sykkelulykke i Nordre Follo.
Leder i Syklistenes landsforening, Eline Oftedal, uttaler til NRK at dagens trafikkregler er for vage og at «tiden nå er inne for å bedre sikkerheten til syklistene som ferdes i trafikken», og etterlyser at regelverket moderniseres.
I flere europeiske land, blant annet Tyskland, er det lovfestet at bilister skal holde minst 1,5–2 meters avstand til syklister ved forbikjøring. Norge har i dag ingen tilsvarende konkret avstandsregel, kun den generelle aktsomhetsplikten i vegtrafikkloven § 3.
Med disse tragiske ulykkene som bakteppe, mener jeg det er behov for å innføre klarere og mer forpliktende trafikkregler for å beskytte syklister i trafikken.

Årsakene til ulykkene er sammensatt. Det understreker at det ikke finnes ett enkelt tiltak som alene kan løse utfordringen. Sikrere veier, riktige fartsgrenser, gode tekniske løsninger, målrettet kontroll og ansvarlig adferd hos trafikantene er alle nødvendige deler av løsningen. Vi jobber hver dag for at trafikksikkerheten for syklister skal være god. Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på vei 2026-2029 inneholder flere tiltak rettet mot myke trafikanter, herunder bedre fysisk tilrettelegging, informasjonstiltak og byvekstavtaler. Vi sikrer også godt vedlikehold av sykkelveier, særlig om vinteren, og i vår snudde vi prinsippet om hastighet i byer, slik at utgangspunktet skal være 30 km/t og det skal argumenteres for å sette høyere hastighet.
I byvekstavtalene har det over tid vært en ambisjon om at nullvekstmålet skal nås uten at det fører til flere drepte og hardt skadde syklister og fotgjengere. Det blir nå innført en ny trafikksikkerhetsindikator i byvekstavtalene. Hensikten er å gi partene et verktøy for å følge ulykkesutviklingen, vurdere behovet for tiltak og på sikt følge opp effekten av gjennomførte tiltak. Jeg vil fortsette å legge til rette for at trafikksikkerhet får en tydeligere plass i byvekstavtalene.
Jeg er åpen for å vurdere endringer i regelverket som kan bidra til å styrke trafikksikkerheten for syklister. Samtidig er det viktig at nye regler er praktisk mulig å følge, at de kan håndheves og at de gir den effekten som er ønsket. I det siste har det fra flere hold vært fremmet ønske om en 1,5 meters grense for forbikjøring av syklister, og det vises til at denne regelen finnes i Tyskland.
I dag har både Sverige og Danmark tilsvarende regler som i Norge, at man skal kjøre forbi på en trygg måte, uten å forstyrre den som blir forbikjørt. En omfattende undersøkelse fra Väg- och transportforskningsinstitutet (VTI) i Sverige konkluderer med at det mangler vitenskapelig belegg for at en lovfestet minimumsavstand i seg selv gir sikrere forbikjøringer https://www.vti.se/en/archives/projects/ComCy.
Jeg er også bekymret for at en konkret avstandsgrense, kan bli oppfattet som en anbefalt avstand og ikke et minimum. I mange situasjoner kan det være behov for vesentlig større avstand ved passering, for eksempel ved høy hastighet, store kjøretøy, sterk vind og ved passering av grupper av syklister eller barn på sykkel. En 1,5 meters-regel vil heller ikke være praktisk der det er anlagt sykkelfelt ved siden av et vanlig kjørefelt, kollektivfelt eller sambruksfelt. I slike tilfeller måtte de som kjører i slike felt bytte kjørefelt, evt. måtte over i motgående kjørefelt, for å kunne passere syklende med 1,5 meters avstand.
I dag har vi en tydelig regel om å kjøre forbi på en trygg måte og uten å forstyrre den som blir forbikjørt. Dette gjelder ved forbikjøring av biler, motorsyklister, syklister og gående.