Kan statsråden redegjøre for de samlede kostnadene staten har hatt som følge av raset ved Nesvatnet i Levanger kommune, fordelt på Statens vegvesen, Bane NOR og eventuelle øvrige statlige …

Kan statsråden redegjøre for de samlede kostnadene staten har hatt som følge av raset ved Nesvatnet i Levanger kommune, fordelt på Statens vegvesen, Bane NOR og eventuelle øvrige statlige virksomheter, samt oppgi hvilke kostnader som er bokført per dags dato, og hvilke framtidige kostnader staten forventer å pådra seg som følge av hendelsen?

Det tragiske raset ved Nesvatnet har fått store konsekvenser for både vei- og jernbaneinfrastrukturen i området, og har over lengre tid krevd betydelig innsats fra flere statlige virksomheter. Det er gjennomført en rekke tiltak for å håndtere situasjonen, herunder sikringsarbeider, geologiske undersøkelser, planlegging, prosjektering og etablering av midlertidige løsninger for å opprettholde viktige transportforbindelser.
22. juni blir jernbanen forbi Nesvatnet gjenåpnet, under ett år etter raset gikk.
Undertegnede representant vil skryte av måten både Statens Vegvesen, Bane NOR og alle andre aktører som har vært involvert i arbeidet på rasområdet raskt har etablert midlertidige løsninger for å gjenopprette transportforbindelsene gjennom området. Det er også på sin plass å skryte av SJ og deres ansatte som under krevende forutsetninger har klart å opprettholde kollektivtilbudet i Nord-Trøndelag.
Samtidig har undertegnede representant en tydelig forventning om at arbeidet med å gjenopprette den opprinnelige vei – og jernbaneinfrastruktur fortsetter uten ugrunnet opphold selv om midlertidige løsninger nå er på plass. Dette er viktig for mange, ikke minst for beboerne i området som det siste året har levd i først et katastrofeområde, deretter et anleggsområde.
Det har vært omtalt flere kostnadskrevende tiltak siden raset inntraff, men det foreligger ikke en samlet offentlig oversikt over hvilke utgifter staten faktisk har hatt som følge av hendelsen. For å kunne vurdere omfanget av ressursbruken og de økonomiske konsekvensene for staten er det ønske om oversikt over kostnader som er påløpt så langt, samt hvilke framtidige kostnader som forventes.

Bane NOR har per 31. mai 2026 påløpte kostnader på om lag 500 mill. kroner, inkludert utgifter i 2025. Det er forventet at de totale kostnadene som følge av hendelsen vil ligge i størrelsesorden 800 mill. kroner. Dette omfatter kostnader til bygging av midlertidig verksted i Bodø, utbetalinger under ytelsesordningen til togselskaper, buss for tog, midlertidig og permanent spor og ekstrakostnader for å håndtere situasjonen.

Statens vegvesen har hatt ekstrautgifter til bl.a. drift og vedlikehold av eksisterende riksveinett og etablering av midlertidig omkjøringsvei. Vegvesenet forventer at samlede utgifter til dette vil være på om lag 123,1 mill. kr per utgangen av 2026. Administrasjonskostnader som er påløpt kommer i tillegg. Staten har også dekt ekstrautgifter på om lag 27 mill. kr, som Trøndelag fylkeskommune har hatt på det fylkeskommunale veinettet som er benyttet som omkjøringsvei. Det forventes at statens totale utgifter på veisiden vil være på om lag 150,3 mill. kr ved utgangen av 2026. Det vil komme utgifter til reetablering av E6 og fjerning av midlertidig omkjøringsvei. Statens vegvesen har per nå ikke oversikt over hvor store kostnadene til dette vil være.

Det er med andre ord stor usikkerhet i de totale kostnadene ved hendelsen.