Anser statsråden svaret i revidert nasjonalbudsjett som en oppfyllelse av vedtak nr. 421, og kan statsråden redegjøre for hvilket forslag regjeringen har fremmet for å redusere bompengebelastningen?

Anser statsråden svaret i revidert nasjonalbudsjett som en oppfyllelse av vedtak nr. 421, og kan statsråden redegjøre for hvilket forslag regjeringen har fremmet for å redusere bompengebelastningen?

Ved behandlingen av Innst. 76 S (2025–2026), jf. Dokument 8:22 S (2025–2026), fattet Stortinget 13. januar 2026 vedtak nr. 421.

«Stortinget ber regjeringen komme tilbake til Stortinget så raskt som mulig, senest i forbindelse med revidert nasjonalbudsjett våren 2026, med forslag til forlenget nedbetalingstid av lånene på prosjektet E39 Mandal–Kristiansand, slik at bompengebelastningen for privatbiler og nyttetransport på strekningen går ned.»

I revidert nasjonalbudsjett svares dette ut på følgende måte:

Det gjenstår to delstrekninger før prosjektet E39 Kristiansand vest–Lyngdal er ferdig utbygd. Evalueringen av strekningen Kristiansand vest–Mandal som ble utført av bompengeselskapet våren 2025, og påfølgende utredning av Statens vegvesen i samråd med bompengeselskapet, Nye Veier AS og Agder fylkeskommune viste at økonomien i prosjektet er sårbar. Ev. tiltak må derfor vurderes i lys av prosjektets totale risiko. Det er beregnet at prosjektet vil ha en betydelig restgjeld ved endt innkrevingstid samtidig som trafikken er vesentlig lavere enn forutsatt. Dette tilsier at det er behov for å vurdere alle sider av saken på nytt. Ansvaret for en ev. restgjeld ligger hos Agder fylkeskommune som garantist for bompengelånet. Et grunnleggende prinsipp for bompengefinansiering av offentlig vei er lokalpolitisk tilslutning. Endringer av vedtatt bompengeopplegg vil også kreve at lokale myndigheter slutter seg til endringene. Samferdselsdepartementet har oversendt forslag til Agder fylkeskommune om videre prosess med forslag til tiltak for å løse utfordringer i prosjektet.

Samferdselsdepartementet vil komme tilbake til saken på egnet måte."

Fylkestinget i agder hadde i forkant av RNB vedtatt følgende:

Fylkestinget anmoder bompengeselskapet Ferde AS om å sende en ny takstsøknad til Vegdirektoratet, som er takstmyndighet, med forslag om å redusere grunntakstene på E39 mellom Kristiansand og Mandal. Fylkestinget ønsker å redusere takstene i hvert bomsnitt til samme prisnivået som var før siste takstøkning 8. februar 2024, justert for prisstigning. Fylkestinget er klar over at dette initiativet kan øke risikoen for fylkeskommunen som garantist.

Som redegjort for i Prop. 96 S (2025 – 2026) s. 156 viser evalueringer av strekningen Kristiansand vest–Mandal at økonomien i prosjektet er sårbar, og at eventuelle tiltak derfor må vurderes i lys av prosjektets totale risiko. Det er beregnet at prosjektet vil ha en betydelig restgjeld ved endt innkrevingstid samtidig som trafikken er vesentlig lavere enn forutsatt. Det er derfor risiko for at den fylkeskommunale garantien vil bli utløst.

Det er lenge jobbet for å løse problemene i prosjektet. Blant annet har Statens vegvesen, i samarbeid med Agder fylkeskommune, Nye Veier AS og Ferde AS, sett på ulike alternativer for å øke inntjeningen i prosjektet og redusere den økonomiske risikoen. Rapporten fra dette arbeidet ble fremlagt 19. desember 2025. I rapporten foreslår Statens Vegvesen følgende tiltak, med formål å fremme en revidert bompengeproposisjon for Stortinget:

• Utredning av løsning for sideveisinnkreving med bruk av omvendt timesregel på strekningen Grautheller-Monan (Storemyr), og
• forlenging av innkrevingen i eksisterende bomstasjoner til 19 år (med mulighet for å forlenge med ytterligere 5 år).

SD har i ettertid sendt forslagene til Agder fylkeskommune for kommentar. Fylkeskommunen har behandlet forslagene og sendte sine vedtak til departementet 6. mai. I sitt svar velger fylkeskommunen å avvise Statens vegvesens forslag til løsning på utfordringene og slår fast at de ikke ønsker at det utredes en løsning med bom på sideveiene. Dette til tross for at sideveisinnkreving med bruk av omvendt timesregel kan skjerme lokaltrafikken og øke inntektene i prosjektet.

Jeg vil understreke at Agder fylkeskommune er både eier av bompengeselskapet og ansvarlig garantist for bompengelånet. Fylkeskommunen har derfor en betydelig økonomisk risiko i prosjektet og ansvar for å bidra til at situasjonen blir løst. Dette gjelder både trafikksituasjonen på sidevei og slik at den økonomiske situasjonen i bompengeprosjektet ikke forverres.

Jeg viser ellers til Innst. 405 S (2025-2026) og tilhørende romertallsvedtak som ble vedtatt 19. juni 2026:
Stortinget ber regjeringen i samarbeid med Agder fylkeskommune så raskt som mulig gjennomføre en helhetlig gjennomgang av bompengeopplegget på E39 Kristiansand–Mandal.
Jeg vil følge opp Stortingets anmodning og snarlig sette i gang et arbeid med en helhetlig gjennomgang av prosjektet basert på utredningene som allerede er gjort. I det videre arbeidet er det nødvendig at Agder fylkeskommune er bevisst sitt ansvar og aktivt bidrar til å løse utfordringene i prosjektet.