Hvilke kostnader er det forventet å påløpe Bane Nor for å tilpasse verksteder, hensettingsanlegg og vekslingsspor med videre, til de nye togene, hvilke tilpasninger har vært nødvendig, og hvorfor har de vært nødvendige?

Hvilke kostnader er det forventet å påløpe Bane Nor for å tilpasse verksteder, hensettingsanlegg og vekslingsspor med videre, til de nye togene, hvilke tilpasninger har vært nødvendig, og hvorfor har de vært nødvendige?

I forbindelse med innfasingen av nye lokal-, regional-, og fjerntog har Bane Nor hatt ekstrakostnader knyttet til oppgraderinger av stasjonsområder og tilhørende infrastruktur. De nye togsettene skal ikke bare oppholde seg i sporet og på stasjonene.

Tilpassing av serviceanlegg som stasjoner, verksteder og togparkering er en nødvendig konsekvens av å kjøpe nye tog. De nye lokal-, region- og fjerntogene er lenger enn flere av de eldre togtypene. I tillegg har nyere tog i motsetning til eldre tog mye av utstyret plassert på taket. Bane NOR må derfor tilpasse flere verksteder, blant annet ved å bygge ut for å kunne håndtere lengre tog og sikre at etablerte verkstedspor har takplattformer m.m. som er nødvendig for å vedlikeholde togene. Videre har det vært behov for tiltak knyttet til togparkering. For stasjoner og togparkering viser jeg til mitt svar på spørsmål nr. 2940 og 2954. Verksteder finansieres i all hovedsak utenom statsbudsjettet, ved at Bane NOR Eiendom tar opp lån i det private kapitalmarkedet. Lånene tilbakebetales gjennom utleie av verkstedkapasitet til operatørene eller vedlikeholdsselskaper.