Det pågår diskusjoner om kapasitet på Østfoldbanen. Det gjelder både antall togsett og situasjonen mtp skinnene. En oppgradering av Sarpsborg stasjon vill gitt en umiddelbar effekt med mulighet for …

Det pågår diskusjoner om kapasitet på Østfoldbanen. Det gjelder både antall togsett og situasjonen mtp skinnene. En oppgradering av Sarpsborg stasjon vill gitt en umiddelbar effekt med mulighet for flere tog, siden stasjonen i dag er en flaskehals. Rent konkret handler det om å forlenge plattform 1, slik at to lange togsett kan møtes på stasjonen samtidig. Bane NOR stoppet tidligere i år prosjektet Sarpsborg stasjon.
Er det rom for å starte opp igjen etter revidert nasjonalbudsjett fra regjeringen og enigheten med de rødgrønne?

Bane NOR informerte tidligere i år om at tre planlagte prosjekter på Østfoldbanen blir berørt av omprioriteringer:
• Dobbeltspor Haug-Seut
• Stasjonstiltak Sarpsborg stasjon
• Planfri kryssing Tomter stasjon

Bakgrunnen var at bevilgningene i Statsbudsjettet for 2026 til drift, vedlikehold og fornyelse på jernbanen har økt, samtidig som midlene til investeringer er redusert sammenlignet med fjoråret. Dette er i tråd med prioriteringene i Nasjonal transportplan 2025–2036, som legger sterkere vekt på å ta vare på eksisterende infrastruktur.
Rammen for Bane NORs investeringer er redusert fra 13 mrd. i 2025 til 10 mrd. i 2026. Av dette er brorparten allerede bundet opp i prosjekter som er i bygging.
Bakgrunnen for at nettopp disse tre prosjektene ikke blir prioritert i denne omgang og blir utsatt, er vurderinger som baserer seg på føringer i Nasjonal transportplan og Oppdragsbrevet til Bane NOR, samfunnsøkonomiske nyttevurderinger, Bane NORs samlede effektmål, samt grensesnitt til andre infrastrukturavtaler.
Nå er dette noen måneder siden og nylig er revidert statsbudsjett lagt frem og et flertall er fremforhandlet mellom de rødgrønne partiene på Stortinget. Derfor er det på sin plass med en oppdatering.

Etter at regjeringen i fjor høst la frem forslag til statsbudsjett for 2026, har forutsetningene blitt endret i flere prosjekter på jernbanen. Kostnadsøkninger og forsinkelser er eksempler på slike endringer. Det er nødvendig å prioritere fremdrift i igangsatte prosjekter fremfor videre planlegging av nye prosjekter.
For å tilpasse den samlede aktiviteten til budsjettrammene fremover, er det nødvendig å gå gjennom jernbaneporteføljen. Dette vil regjeringen komme tilbake til Stortinget med i høst i budsjettforslaget for 2027. Det er derfor ikke endelig avklart hvordan dette påvirker jernbaneporteføljen.