Hvilke stasjoner har Bane Nor måtte tilpasse de nye togene, hvilke tilpasninger har vært nødvendig, og hva har kostnadene vært for den enkelte stasjon?

Hvilke stasjoner har Bane Nor måtte tilpasse de nye togene, hvilke tilpasninger har vært nødvendig, og hva har kostnadene vært for den enkelte stasjon?

I svar på budsjettspørsmål 76 til RNB 2026 kommer det frem at Bane Nor har hatt ekstrakostnader knyttet til stasjonstilpasninger og annen infrastruktur for de nye togsettene.

Jeg viser til nærmest likelydende spørsmål nr 2940 fra representant Lien og gir her et samlet svar på spørsmål nr 2940 og 2954.
For nye lokal-, region- og fjerntog har det i hovedsak vært behov for tilpasning av plattformer på stasjoner, som for eksempel plattformlengder og høyder. Der det har vært behov for større tiltak har også tilpasning til universell utforming inngått i omfanget. Videre har det vært behov for tiltak knyttet til togparkering.
De nye lokaltogene skal primært settes i trafikk på linjene L1 og L2. På disse linjene er det gjort og/eller skal gjøres tilpasninger på stasjonene Røyken, Bondivann, Grorud, Haugenstua, Fjellhamar, Strømmen, Nordstrand, Ljan, Kolbotn og Langhus. I tillegg gjøres det enkelte mindre tilpasninger på andre stasjoner. For de nye regiontogene er det gjort tilpasninger på Slitu, Eidsberg, Heie og Rakkestad stasjoner. Det pågår fortsatt planlegging av stasjonstiltak på fjerntogstrekningene på Bergensbanen, Dovrebanen, Sørlandsbanen og Nordlandsbanen. Det gjenstår å endelig avklare hvilke stasjoner det skal gjøres tiltak på.
Ved utgangen av 2025 var det påløpt om lag 1,9 mrd. kroner til tilpasning av stasjoner på lokaltoglinjene, 50 mill. kroner på regiontoglinjene og 70 mill. kroner på fjerntoglinjene. Påløpte kostnader for lokal- og regiontog er en kombinasjon av planleggingskostnader for stasjonstiltak og byggekostnader. Påløpte kostnader fjerntog er kun planleggingskostnader.