Hvorfor er ikke vedtaket om trasevalget for E39 fra 2014 gjort gjeldende, og hvorfor er ikke Fylkesveg 61 over Hareidlandet omklassifisert i tråd med vedtaket?

Hvorfor er ikke vedtaket om trasevalget for E39 fra 2014 gjort gjeldende, og hvorfor er ikke Fylkesveg 61 over Hareidlandet omklassifisert i tråd med vedtaket?

Allerede i 2014 ble det vedtatt i Stortinget at den nye traseen for E39 skal gå over Hareidlandet (F61), og det planlegges fjordkryssing over Sulafjorden i framtida. (Hareid Fastlandsamband).
E39 er mer enn fjordkryssinger. Det er mye vei i mellom og det er mange reguleringer som må på plass før vi i framtida kan ha en fergefri strekning. Det er også eksisterende fergesamband. Det er en vesentlig forskjell for kommunene som skal gjøre sin del av arbeidet, om reguleringa skjer rundt og inntil en fylkesveg eller en riksveg/europaveg med reguleringsansvar i staten.

Samferdselsdepartementet besluttet i 2014 føringer etter konseptvalgutredning for E39 Skei–Ålesund. Det ble lagt til grunn at videre planlegging av strekninga Volda–Ålesund skulle ta utgangspunkt i konseptet Hafast, med ombygging over Ulstein/Hareid/Sula benevnt VÅ-K3 i konseptvalgutredningen. Beslutningen legger føringer for den videre planleggingen på E39 Volda–Ålesund. Statens vegvesen har gjennomført forprosjekt for kryssing av Sulafjorden og Vartdalsfjorden. Kommunedelplanen for strekningen Furene–Vegsund er ikke igangsatt.
Statens vegvesen skal tilpasse sin planleggingsaktivitet til den til enhver tid gjeldende innfasing av Nasjonal transportplan, slik at det ikke brukes unødig mye ressurser på planlegging sett opp mot hva det er rom for å gjennomføre av tiltak. I denne tilpasningen har planporteføljen i sin helhet prioritet foran utviklingsporteføljen og tiltak utenfor Nasjonal transportplan. Omklassifisering gjennomføres først når ny riksvei er ferdigbygd.