Vil samferdselsministeren ta initiativ til å gjennomgå regelverket og praktiseringen av krav til ledsagelse ved transport av lang last, slik at transporter av eksempelvis prefabrikkerte brubjelker på …

Vil samferdselsministeren ta initiativ til å gjennomgå regelverket og praktiseringen av krav til ledsagelse ved transport av lang last, slik at transporter av eksempelvis prefabrikkerte brubjelker på veger hvor modulvogntog på 25,25 meter er tillatt, kan behandles mer likt med sammenlignbare transporter, og slik at krav om politieskorte i større grad kan erstattes av følgebil der det kan dokumenteres at dette er tilstrekkelig trafikksikkert?

Transport av prefabrikkerte betongbrubjelker er avgjørende for gjennomføring av mange samferdsels- og infrastrukturprosjekter. Overhalla Transport AS som transporterer for Overhalla Betongbygg AS opplever imidlertid at dagens praktisering av regelverket for spesialtransport gir strengere krav til ledsagelse enn det som gjelder for andre sammenlignbare transporter.
Etter dagens praksis regnes transporter over om lag 23,5 meter som spesialtransport og krever dispensasjon og ledsagelse, normalt med følgebil. Ved transporter over rundt 30 meter stilles det krav om politieskorte, også ved planlagte transporter utført av aktører med lang erfaring og dokumenterte sikkerhetsrutiner.
Samtidig kan modulvogntog med total lengde på 25,25 meter, samt lange tømmervogntog, i stor grad benytte samme vegnett uten krav om politieskorte, til tross for at disse transportene kan ha tilsvarende eller større påvirkning på trafikkbildet. Dette skaper inntrykk av ulik praktisering for transporter som i praksis har mange fellestrekk.
Krav om politieskorte medfører betydelige ekstrakostnader, mer koordinering og risiko for forsinkelser. Det binder også opp betydelige politiressurser i en tid hvor politiet allerede har store oppgaver knyttet til beredskap og generell trafikksikkerhet.
Det bør vurderes om transporter av ikke-delelig last slik som brubjelker i større grad kan behandles likt med andre lange kjøretøykombinasjoner på veger hvor slike dimensjoner allerede er tillatt, og om alternativ ledsagelse med følgebil kan benyttes oftere der transportøren kan dokumentere tilfredsstillende trafikksikkerhet.

Ved innvilgelse av dispensasjoner til særlig lange spesialtransporter, som for eksempel transport av prefabrikkerte betongbjelker til bruer, stilles det krav om følge fra politiet. Dette gjelder spesialtransporter med total vogntoglengde over 30 eller 32 m, avhengig av type styring på tilhengeren. Slike transporter kan ikke sammenlignes med modulvogntog eller lange tømmertransporter fordi transportene har ulike forutsetninger og risiko. Av hensyn til trafikksikkerhet og fremkommelighet er det derfor stilt ulike krav.
Det er ikke gitt at et spesialtransportvogntog på 30 meter har de samme sporingsegenskapene som modulvogntog på 25 meter. Den ekstra vogntoglengden på 5 meter medfører at transporten vil ta så stor plass i svinger, kryss og rundkjøringer at den i mange tilfeller kan bryte med trafikkreglenes krav om at kjøretøy må holde seg innenfor sitt kjørefelt. Det vil også ha konsekvenser ved rygging og manøvrering. Dette kan skape trafikkfarlige situasjoner.
Politiet har myndighet til å regulere trafikken slik forholdende i hvert enkelt tilfelle krever det og kan herunder fravike trafikkreglene. Når politiet følger transportene, anses derfor trafikksikkerheten som ivaretatt.
Et viktig moment er også at modulvogntog og tømmertransporter er tillatt på et vegnett som anses egnet for slike vogntog. På dette vegnettet kan modul- og tømmervogntogene kjøres i egne kjørefelt. Dette i motsetning til spesialtransporter over 30 meter som ofte vil spore over i annet kjørefelt.