Hva er siste prognose for netto samfunnsnytte for jernbaneprosjektene Follobanen, Moss stasjon og dobbeltspor Haug - Seut?

Hva er siste prognose for netto samfunnsnytte for jernbaneprosjektene Follobanen, Moss stasjon og dobbeltspor Haug - Seut?

Behovet for prioritering i samferdselssektoren blir stadig tydeligere. Samfunnsøkonomisk lønnsomhet, målt som nytte per krone, fått større betydning som beslutningskriterium. Samtidig som at regjeringen nok en gang varsler at de vil skrote Stad skipstunnel, har prestisjeprosjekter innen jernbanen vært preget av betydelige kostnadsøkninger og økonomiske overskridelser, uten noen tilsynelatende kritisk gjennomgang av pengebruken.
Dette reiser spørsmål om hvordan den samfunnsøkonomiske nytten for prosjektene utvikler seg i takt med økende kostnader, og om prioriteringene står seg når vi ser regningen.

For Follobanen viser jeg til svar på spørsmål 2284, datert 07.04.2026. Moss stasjon inngår som ett av flere tiltak i effektpakken Flere og raskere tog på Østfoldbanen (Oslo-Moss). Valg av løsning ble besluttet tidlig på 1990-tallet, og det foreligger ikke beregninger av samfunnsnytte. Dobbeltsporet Haug-Seut inngår i effektpakken To tog i timen Oslo-Fredrikstad, der de siste analysene gjort i Jernbanedirektoratets oppdaterte forslag til prioriteringer til NTP 2025-2036 er fra oktober 2023. I analysen er det beregnet at effektpakken ville koste om lag 23 mrd. 2024-kroner, og ha en samfunnsøkonomisk negativ nytte på om lag -21 mrd. kroner. NNB var beregnet til -0,85. Sist gjeldende kostnadsestimat for effektpakken er om lag 19,9 mrd. kroner. Estimatet er usikkert og bygger på endret omfang fra Oslo–Sarpsborg til Oslo–Fredrikstad. Jernbanedirektoratet og Bane NOR arbeider nå videre med å avklare hvilke tiltak som er nødvendige for å ivareta oppdaterte effektmål for både person-, gods- og fjerntogtrafikk. Oppdatert kostnadsestimat er ventet ved utgangen av 2026.