Er vi avhengige av at ERTMS er i drift før nye Horten stasjon åpner, når kan vi eventuelt forvente at ERTMS er på plass langs nytt dobbeltspor, når kan vi forvente at nytt dobbeltspor tas i bruk, at …

Er vi avhengige av at ERTMS er i drift før nye Horten stasjon åpner, når kan vi eventuelt forvente at ERTMS er på plass langs nytt dobbeltspor, når kan vi forvente at nytt dobbeltspor tas i bruk, at Horten stasjon åpner, når vil de nye rutetidene som vil dele Vestfold i to iverksettes – og vil siste avsnitt i begrunnelsen skape forsinkelser for nytt dobbeltspor Stokke-Torp-Sandefjord?

I mars sa statsråden i ordinær spørretime som svar på spørsmål fra Anne Kristine Linnestad at nytt dobbeltspor mellom Drammen og Tønsberg skal ferdigstilles i november i år. Statsråden sa også at det nye signalsystemet ERTMS må være i drift før dobbeltsporet kan tas i bruk. Statsråden sa også at en viss usikkerhet knyttet til innføringen av det nye signalsystemet innebærer en viss usikkerhet om Horten stasjon vil åpne og settes i drift før jul 2026.
I Prop. 96 S (2025 –2026) Tilleggsbevilgninger og omprioriteringer i statsbudsjettet 2026 står det at det var planlagt å øke antall avganger på Vestfoldbanen fra ett til fire tog i timen mellom Oslo og Tønsberg fra desember 2026. Nå er planene utsatt til desember 2027. Det står ikke noe om bruken av det nye dobbeltsporet blir utsatt, ei heller hvor stor forsinkelse en kan påregne. Begrunnelsen for utsettelsen er «først og fremst at nye lokaltog er forsinket fra leverandøren.»
I prop 96S står det også at:

«Bane NOR har i 2026 jobbet med å forberede underlaget for videre arbeid med reguleringsplan og planprogram. Videre arbeid krever at det inngås større kontrakter knyttet til oppstart av reguleringsplanarbeidet. Dette vil binde opp fremtidige utgifter.»

Det nye dobbeltsporet på Vestfoldbanen, som etter planen skal tas i bruk før jul 2026, bygges med ERTMS-signalanlegg. Før dobbeltsporet tas i bruk, herunder nye Horten stasjon, må det det nye signalanlegget settes i drift.
Som omtalt i Prop. 96 S (2025–2026) Tilleggsbevilgninger og omprioriteringer i statsbudsjettet 2026 er det fortsatt risiko knyttet til fremdriften for ERTMS-programmet, noe som medfører risiko for planlagt tilbudsforbedring på Vestfoldbanen.
Etter planen skal tilbudsforbedringene på Vestfoldbanen innføres gradvis i løpet av 2027, med tre tog i timen til Tønsberg. I forbindelse med overgangen til ny rutemodell i desember 2027, blir det innført fire tog i timen.
Når det gjelder fremdriften for nytt dobbeltspor Stokke-Sandefjord, som inngår i effektpakken Flere og raskere tog på Vestfoldbanen (Oslo-Skien), vil Samferdselsdepartementet redegjøre nærmere for arbeidet med planleggingen av denne og øvrige effektpakker i budsjettforslaget for 2027.