Hvordan har statsråden tenkt å følge Stortingets vedtak om reduksjon i bompengekostnadene på strekningen E39 Mandal- Kristiansand, sett i lys av at fylkestinget også har gjort sine vedtak i saken?

Hvordan har statsråden tenkt å følge Stortingets vedtak om reduksjon i bompengekostnadene på strekningen E39 Mandal- Kristiansand, sett i lys av at fylkestinget også har gjort sine vedtak i saken?

Stortinget gjorde følgende vedtak i januar 2025 "Stortinget ber regjeringen komme tilbake til Stortinget så raskt som mulig, senest i forbindelse med revidert nasjonalbudsjett våren 2026, med forslag til forlenget nedbetalingstid av lånene på prosjektet E39 Mandal–Kristiansand, slik at bompengebelastningen for privatbiler og nyttetransport på strekningen går ned" Nå er revidert lagt frem uten at regjeringen virker å ta inn over seg dette vedtaket. Fylkestinget har gjort sine vedtak slik at nå ligger ballen hos regjeringen.

Ny E39 mellom Kristiansand og Mandal er en del av Nye Veier AS sin utbygging av prosjektet E39 Kristiansand vest – Lyngdal vest i Agder.
Stortinget har behandlet prosjektet E39 Kristiansand vest – Lyngdal vest i to omganger i hhv. Prop. 135 S (2016–2017) og Prop. 89 S (2022–2023). Begge stortingsbehandlingene var basert på lokalpolitiske vedtak og Agder fylkeskommune har sluttet seg til utbyggings- og bompengeopplegget, inkludert fastsatt gjennomsnittstakst i prosjektet. Agder fylkeskommune har fattet vedtak om å stille garanti for 10,691 mrd. kroner. I Prop. 89 S (2022–2023) går det frem at Agder fylkeskommune gir sin tilslutning til det endrede innkrevingsopplegget og at fylkeskommunen står ved sitt ansvar som garantist.
Bompengeinnkrevingen så langt viser vesentlige lavere inntekter enn forutsatt. Foreløpige beregninger utført av bompengeselskapet for strekningen Kristiansand vest–Mandal viser at innkrevingen så langt kan medføre en restgjeld på 2,3 mrd. kr etter at vedtatt innkrevingsperiode er avsluttet.
For å øke inntjeningen i prosjektet, og redusere den økonomiske risikoen, har Statens Vegvesen i sin vurdering av 19. desember 2025 foreslått følgende tiltak, med formål å fremme en revidert bompengeproposisjon for Stortinget:
• Utredning av løsning for sideveisinnkreving med bruk av omvendt timesregel på strekningen Grautheller-Monan (Storemyr), og
• forlenging av innkrevingen i eksisterende bomstasjoner til 19 år (med mulighet for å forlenge med ytterligere 5 år).

Samferdselsdepartementet ba etter dette om Agder fylkeskommunes tilbakemelding på Statens vegvesens forslag om å sette i gang et revidert bompengeopplegg med formål å fremme ny bompengeproposisjon for Stortinget for hele prosjektet E39 Kristiansand vest–Lyngdal vest.
Agder fylkeskommune kom med sin tilbakemelding 6. mai. I sitt svar avviser fylkeskommunen Statens vegvesens forslag til løsning, og slår fast at de ikke ønsker at det utredes en løsning med bom på sideveiene. Dette til tross for at løsningen med sideveisinnkreving med bruk av omvendt timesregel kan skjerme lokaltrafikken og øke inntektene i prosjektet.
Agder fylkeskommune har som eier av bompengeselskapet og garantist for bompengelånet en betydelig økonomisk risiko i prosjektet, og har et ansvar for å bidra til at situasjonen blir løst, både når det gjelder trafikksituasjonen så sidevei og slik at den økonomiske situasjonen i bompengeprosjektet ikke forverres.