Mener statsråden at den planlagte utbedringen av E6 Kåfjordbergan–Nordmannvik gir en løsning som er i samsvar med målsettingene for en moderne europavei, og vil statsråden ta initiativ til å vurdere …

Mener statsråden at den planlagte utbedringen av E6 Kåfjordbergan–Nordmannvik gir en løsning som er i samsvar med målsettingene for en moderne europavei, og vil statsråden ta initiativ til å vurdere mer helhetlige og fremtidsrettede løsninger, slik som ny trasé og økte bevilgninger, før prosjektet bindes opp gjennom reguleringsplan og videre gjennomføring?

E6-strekningen Olderdalen i Kåfjord kommune til Langslett i Nordreisa kommune er prioritert i første seksårsperiode i NTP 2025–2036, noe som er svært viktig for trafikksikkerhet og fremkommelighet i Nord-Troms.
Samtidig har Statens vegvesen, innenfor avsatte midler på 1,6 mrd. kroner (2024-priser), valgt en løsning som i stor grad viderefører dagens trasé gjennom blant annet bygda Nordmannvik, med fortsatt lav standard, 60 km/t fartsgrense, manglende sikring for myke trafikanter og begrensede forbedringer av de krevende stignings- og kurvaturforholdene over Kåfjordbergan.
Dette står i kontrast til tidligere utredninger fra Nye Veier, som vurderte mer framtidsrettede løsninger med tunnel og ny trasé utenom tettbebyggelsen, med bedre trafikksikkerhet, fremkommelighet og bomiljø.

Jeg vil innledningsvis understreke at E6 er en hovedferdselsåre i Nord-Norge. Strekningen Kåfjordbergan–Nordmannvik inngår i prosjektet E6 Olderdalen–Langslett, som i Nasjonal transportplan 2025–2036 var vurdert som aktuelt for oppstart i første seksårsperiode. Etter Stortingets behandling av Nasjonal transportplan 2025–2036 fikk 11 prosjekter særskilt prioritet, og det er gitt føring om at disse i utgangspunktet skal gjennomføres først. E6 Olderdalen–Langslett er blant disse prosjektene. Gjennomføringsansvaret for strekningen ble overført fra Nye Veier AS til Statens vegvesen ifm. Nasjonal Transportplan 2025–2036. Formålet med prosjektet er å bedre trafikksikkerheten og fremkommeligheten, særlig for tungtransport, på en strekning som i dag har dårlig kurvatur, bratte stigninger og stedvis svært smal vei, noe som gir utfordringer vinterstid.
Prosjektet har en samlet økonomisk ramme på om lag 1,6 mrd. kroner (2024-prisnivå) for hele E6 Olderdalen–Langslett, og midlene skal brukes på de mest prioriterte tiltakene. Delstrekningen Kåfjordbergan–Nordmannvik er den første som reguleres. Planarbeidet er nå i gang, og det er varslet oppstart av reguleringsplan og høring av planprogram. Tiltaket omfattes av konsekvensutredningsforskriften, og det skal utarbeides planprogram og konsekvensutredning i tråd med plan- og bygningsloven. Dette innebærer at ulike alternativer og virkninger blir vurdert før endelig planvedtak.
Når det gjelder målsettingene for en moderne europavei, legger Statens vegvesen til grunn gjeldende veinormaler for utforming. For E6 i denne regionen innebærer det normalt en veibredde på om lag 8,5 meter, med krav til kurvatur og stigning som gir tilfredsstillende trafikksikkerhet og fremkommelighet. Innenfor de økonomiske rammene er det lagt opp til å utbedre vertikal og horisontalkurvatur langs Kåfjordbergan. Videre er det planlagt en tunnel på om lag 500 meter gjennom Niseneset/Kåfjordbergan. Dette vil samlet gi en betydelig forbedring på stigning og kurvatur. I Nordmannvik planlegges det for å bytte ut eksisterende bru, tilrettelegging for kollektiv og adkomst til disse holdeplassene innenfor planområdet.
En full ny trasé gjennom hele området er ikke planlagt innenfor gjeldende rammer, men planprosessen gir rom for å vurdere justeringer der det er nødvendig for å oppnå en sikker og fremtidsrettet løsning.
Jeg vil avslutningsvis understreke at det er Statens vegvesen som utarbeider reguleringsplanen, innenfor overordnede rammer satt av Stortinget og Samferdselsdepartementet. Innenfor disse rammene er det et mål å oppnå best mulig trafikksikkerhet og fremkommelighet. Eventuelle større endringer i prosjektets omfang eller økonomiske rammer må vurderes i forbindelse med kommende rulleringer av Nasjonal transportplan og statsbudsjettet, og ikke i den pågående planprosessen.