Siden statsråden i to omganger ikke svarer på spørsmålet mitt, spør jeg på nytt om statsråden kan redegjøre for hvor mye finansiering som mangler for at opsjonene Halsebø–Fauskevåg og Steinsland–Lilleskånland kan bygges ut i full skala, slik de opprinnelig var planlagt?

Siden statsråden i to omganger ikke svarer på spørsmålet mitt, spør jeg på nytt om statsråden kan redegjøre for hvor mye finansiering som mangler for at opsjonene Halsebø–Fauskevåg og Steinsland–Lilleskånland kan bygges ut i full skala, slik de opprinnelig var planlagt?

Jeg viser til statsrådens svar på mine spørsmål nr. 1199 og 2026, som begge – fra to ulike vinkler – spør om statsråden kan redegjøre for hvor mye mer penger som OPS-prosjektet Hålogalandsveien trenger for å kunne bygge ut opsjonene Halsebø–Fauskevåg og Steinsland–Lilleskånland i full skala, slik de opprinnelig var planlagt.
Statsråden unnlater å svare på dette begge gangene han har blitt spurt. Når forventer jeg svar.

I OPS-kontrakten er det avtalt en frist for bestilling av opsjonsarbeider. Før denne fristen gikk ut, utløste Statens vegvesen bygging av hele opsjonen på strekningen rv. 83 fra Fauskevåg til Halsebø, samt de viktigste trafikksikkerhetstiltakene på strekningen E10 fra Steinsland til Lilleskånland. Budsjettmessige vurderinger tilsier at dette er det omfanget som kan håndteres innenfor de økonomiske fullmaktene Statens vegvesen er gitt.
Tiltakene som ikke inngår i opsjonen Statens vegvesen har utløst for strekningen E10 Steinsland–Lilleskånland lar seg ikke realisere innenfor dagens fullmakter i OPS-prosjektet. Fristen for å utløse opsjoner i eksisterende kontrakt er utløpt. Dersom ytterligere tiltak skal gjennomføres, må disse lyses ut og bygges i en egen kontrakt.
Det er ikke mulig å angi et eksakt beløp for manglende finansiering innenfor disse rammene. Dette skyldes at kostnadene vil være avhengig av ny konkurranse og markedsforhold på det tidspunktet en eventuell ny kontrakt inngås.