Hvilke grep vil samferdselsministeren ta for å etablere dobbeltspor på Hovedbanen R13 mellom Lillestrøm og Jessheim, samt åpne for at togene på Hovedbanen vil sikre persontrafikk også mellom Dal og Eidsvoll?

Hvilke grep vil samferdselsministeren ta for å etablere dobbeltspor på Hovedbanen R13 mellom Lillestrøm og Jessheim, samt åpne for at togene på Hovedbanen vil sikre persontrafikk også mellom Dal og Eidsvoll?

Hovedbanen er Norges første jernbanetrase og ble etablert i 1854. Det er en historisk strekning, men også i dagens moderne samfunn en strekning der trafikkgrunnlaget er økt dramatisk med økt innbyggerantall på Jessheim og Dal. Store deler av strekningen fra Lillestrøm til Jessheim har enkeltspor, og det er på tide med økt kapasitet og flere spor. Videre er det ikke persontrafikk mellom Dal og Eidsvoll - et tilbud som er ønsket av innbyggere og kommunene som er berørt. Det er derfor nødvendig at samferdselsministeren avklarer regjeringens syn på følgende.

Samferdselsdepartementet ga i 2019 Jernbanedirektoratet i oppdrag å utvikle og utrede ulike konsepter for togtilbudet på strekningen Lillestrøm–Jessheim–Eidsvoll. Bakgrunnen for oppdraget var at infrastrukturforvalter Bane NOR erklærte jernbanen som overbelastet.
Ifølge Jernbanedirektoratet, hadde regiontogene tidligere endestasjon på Eidsvoll, men ble forkortet til Dal i 2004 som følge av et raskere tilbud mellom Oslo og Eidsvoll via Gardermobanen, samt begrenset lokalt kundegrunnlag mellom Dal og Eidsvoll.
I konseptvalgutredningen utført av Jernbanedirektoratet, ble forlengelsen av R13 Drammen-Dal til Eidsvoll vurdert, men ikke anbefalt på grunn av høye kostnader og gjennomføringsutfordringer knyttet til blant annet vendekapasitet på Eidsvoll og behov for kjøp av materiell.
I Nasjonal transportplan 2025–2036 er det planlagt videre utvikling av togtilbudet på Hovedbanen i perioden 2031–2036. Oppstart av tiltakene forutsetter bevilgninger over de årlige statsbudsjettene.