Gjennom alle årene med planlegging av nye E16 Sollihøgda ble aldri tilrettelegging av langrutebussen tatt med i planene. Er det i tråd med gjeldende rutiner at kollektivtilbudet (både eksisterende og …

Gjennom alle årene med planlegging av nye E16 Sollihøgda ble aldri tilrettelegging av langrutebussen tatt med i planene.
Er det i tråd med gjeldende rutiner at kollektivtilbudet (både eksisterende og potensiale for fremtiden) ikke hensyntas i forbindelse med motorveiutbygging, og hvis det så, vil statsråden ta initiativ til å endre det?

Gjennom 15–20 års planlegging ble den nye E16 aldri tilrettelagt for langrutebuss med viktige oppgaver i region- og lokaltrafikken (med mindre man regner med pendlerparkeringer i øde landskap). Med åpningen 2025-12-16 ble busstilbudet over Avtjerna–Sollihøgda sanert med ca. 80 prosent . Det nederste området Bjørum–Rustan er nå helt uten tilbud (dels fordi Bjørum-krysset ble tatt ut av planen). Dette har skapt store utfordringer for lokalbefolkningen som er avhengig av eller ønsker å benytte kollektivtilbud. Det er fint at samferdselsminsiteren nå tar grep for å rette opp i de usolidariske bompengene for beboerne i dette området, men for å nå nullvekstmålet og tilrettelegge for kollektiv er det også viktig at det finnes kollektivtilbud.

Det er ikke riktig at tilrettelegging for langrutebuss ikke er hensyntatt i planleggingen av nye E16 Bjørum–Skaret.
I prosjektet er det etablert holdeplasser ved begge de nye toplanskryssene på strekningen. Disse holdeplassene er spesifikt utformet for å legge til rette for ekspressbuss og regional busstrafikk langs E16. I tillegg er det etablert pendlerparkeringer ved de nevnte toplanskryssene. Samlet sett gir dette et godt grunnlag for et kollektivtilbud på strekningen.
Videre vil Statens vegvesen våren 2026 ruste opp holdeplasser langs den avlastede E16 i forbindelse med ombygging av denne til lokalvei. Dette innebærer at infrastrukturen tilrettelegges for kollektivtrafikk også på lokalveinettet, men etablering og omfang av rutetilbud må besluttes av kollektivmyndigheten.
Statens vegvesens rolle er å legge til rette for infrastruktur som muliggjør kollektivtransport. Beslutninger om rutetilbud, frekvens og drift av busslinjer ligger imidlertid hos fylkeskommunen som kollektivmyndighet, samt kommersielle aktører for langrutetrafikk.
Kollektivhensyn er en integrert del av planleggingen av nye riksveiprosjekter, og vurderes i tråd med gjeldende retningslinjer og målsettinger, herunder nullvekstmålet. Som en del av reguleringsarbeidet ble det utarbeidet et eget kollektivnotat som vurderte ulike løsninger for å ivareta kollektivtransporten i området. Anbefalt løsning ble innarbeidet i vedtatt planforslag. Tilretteleggingen på E16 Bjørum–Skaret er i samsvar med gjeldende praksis.