Hva vil fergesambandene Søvik-Austbø-Herøy-Brasøy og sambandet Sandnessjøen-Dønna-Løkta gi i årlig fergeavløsningsmidler om man erstatter de med fastlandssamband Sandnessjøen-Herøy-Dønna?

Hva vil fergesambandene Søvik-Austbø-Herøy-Brasøy og sambandet Sandnessjøen-Dønna-Løkta gi i årlig fergeavløsningsmidler om man erstatter de med fastlandssamband Sandnessjøen-Herøy-Dønna?

Jeg ønsker å få nytt anslag på fergeavløsnings midler for fergesambandene i HALD.
Fra før ligger beregninger fra 2023. Disse er preget av lav næringsaktivitet og lite turisme etter covid, så jeg ber om nye anslag for 2026.
Dagens fergedrift:
2 stk. ferger (70 pbe) trafikkerer sambandet Søvik - Austbø - Herøy - Brasøy
2 stk. ferger (70 + 45 pbe) trafikkerer sambandet Sandnessjøen - Dønna - Løkta.
Behov for ferger etter bygging av fastlandsforbindelse:
Kort seilas Austbø - Søvik. Mindre (30 pbe) autonom ferge.
Kort seilas Løkta - Berfjord (Dønna). Mindre (30 pbe) autonom ferge.
Dagens års-trafikk ca. ½ mill. pbe og en mill. passasjerer reduseres til to mindre autonome ferger med årstrafikk tilsvarende mindre enn 5 % av dagens samlede trafikk.
Nytt bekreftet anbud som trer i kraft januar 2027 kr. 226 mill./år.
Vekst de siste 5 år, snitt på 4-5 %. Vekst som følge av økt aktivitet i havbruk og reiseliv forventes på samme nivå de kommende 5 år, med påfølgende behov for kapasitetsøkning.
Dønna og Herøy er i dag det største øysamfunn i Norge uten fastlandsforbindelse. Eksportrettet samlet årlig verdiskaping over 10 mrd.

Et ferjeavløsningsprosjekt innebærer at et ferjesamband erstattes eller kortes inn av en bro eller undersjøisk tunnel med tilhørende veinett. Gjennom ferjeavløsningsordningen kan fylkeskommunene delfinansiere slike prosjekter med midlene som ferjesambandet utløser gjennom inntektssystemet.
Kommunal- og distriktsdepartementet besvarte i 2023 en forespørsel fra Nordland fylkeskommune om et anslag på ferjeavløsningsmidler for en fastlandsforbindelse til Herøy og Dønna. Det var betydelig usikkerhet knyttet til anslaget som ble gitt i 2023, blant annet som følge av at det var flere forhold ved veiprosjektet som ikke var avklart.
Departementet har nå beregnet oppdaterte anslag på årlige ferjeavløsningsmidler ut fra inntektssystemet for 2026, men har ikke hentet inn nye opplysninger fra fylkeskommunen om veiprosjektet. Usikkerheten som gjaldt anslagene i 2023 gjelder derfor også for de nye beregningene. Ifølge det oppdaterte anslaget kan en fastlandsforbindelse til Dønna og Herøy som korter inn på ferjesambandene Søvik–Herøy og Sandnessjøen–Dønna–Løkta, utløse om lag 68,4 mill. kroner i årlige ferjeavløsningsmidler. Anslaget inkluderer kompensasjonen for gratis ferje.
Jeg gjør oppmerksom på at det oppdaterte anslaget tar utgangspunkt i veiprosjektet slik det ble beskrevet av fylkeskommunen i forbindelse med beregningen av 2023-anslaget, og at dette skiller seg noe fra veiprosjektet slik det er omtalt i representantens spørsmål. I anslaget er det lagt til grunn at det fortsatt vil gå ferjesamband mellom Løkta og Sandnessjøen og mellom Søvik, Austbø og Brasøy.
Det endelige beløpet med ferjeavløsningsmidler skal ifølge retningslinjene fastsettes etter at fylkeskommunen har sendt den endelige søknaden om å komme inn under ordningen. Det kan skje endringer i både inntektssystemet og grunnlagsdataene for beregning av ferjekriteriet før det eventuelt skal fattes et endelig vedtak om ferjeavløsningsmidler for dette prosjektet. Overslaget på ferjeavløsningsmidler er derfor usikkert, og en eventuell endelig beregning vil gi et annet resultat.