Nå som dato for gjenåpning av midlertidig togspor forbi Nestvatnet er bekreftet, hva vites om ekstrakostnader for gjenoppbygging etter raset og konsekvenser for både kostnad og tidslinje for hhv effektpakken og plan for videre elektirfisering av Trønderbanen?

Nå som dato for gjenåpning av midlertidig togspor forbi Nestvatnet er bekreftet, hva vites om ekstrakostnader for gjenoppbygging etter raset og konsekvenser for både kostnad og tidslinje for hhv effektpakken og plan for videre elektirfisering av Trønderbanen?

Flere medier har omtalt nyheten fra Bane Nor om at ny åpning av Trødnerbanen/Nordlandsbanen etter raset i Levanger nå er bekreftet å bli i juni.

Det stemmer at arbeidet med gjenoppbyggingen ved Nesvatnet etter raset i august 2025 følger planlagt fremdrift, og at Bane NOR legger opp til å kunne gjenoppta trafikken på et midlertidig togspor i løpet av juni 2026.
Jernbanedirektoratet, som har innhentet informasjon fra Bane NOR, melder om at rasområdet ved Nesvatnet er teknisk krevende, og at gjenoppbyggingen innebærer betydelig masseutskifting og stabilisering av grunnforholdene. Bane NOR har god oversikt over påløpte kostnader så langt, men usikkerheten knyttet til endelig arbeidsomfang gjør likevel at det per nå ikke foreligger en pålitelig prognose for totale sluttkostnader.
Når det gjelder tilbudsforbedringen på Trønderbanen, er kryssingssporet ved Nesvatnet ett av ca. 20 tiltak som skal være ferdigstilt innen desember 2029 (R30). På nåværende tidspunkt vurderer Bane NOR at raset ikke har direkte konsekvenser for den overordnede fremdriften i effektpakken. Jeg viser her for øvrig til svaret jeg ga i Stortinget 23. februar i år, der jeg opplyser om at risiko for fremdrift først og fremst er knyttet til utrullingen av ERTMS.
Raset har heller ingen direkte konsekvenser for effektpakken Elektrifisering av Stjørdal-Steinkjer.