Er det riktig å forstå at for å gjennomføre en prøveperiode på 12 måneder med redusert bompengetakst på strekningen E39 Kristiansand-Mandal så må Agder fylkeskommune garantere for inntil 200 millioner?

Er det riktig å forstå at for å gjennomføre en prøveperiode på 12 måneder med redusert bompengetakst på strekningen E39 Kristiansand-Mandal så må Agder fylkeskommune garantere for inntil 200 millioner?

Under behandling av Innst. 76 S ble det fremmet et løst forslag om å gjennomføre en prøveperiode på 12 mnd. fra 1.8.26 med 50 % reduksjon i bompengetakstene på strekningen. Statsråden hevdet dette ville gi et potensielt inntektstap på inntil 200 millioner. Det forutsetter åpenbart at trafikkmønsteret ikke endrer seg ved at flere velger ny vei fremfor den gamle veien under prøveperioden. Noe som selvsagt ikke er tilfelle. Så er det fylkeskommunen som garanterer for lånet, og til tross for at fylkesordfører var tydelig på at dette var et godt forslag valgte likevel statsråden å ringe direkte til stortingsrepresentanter i det henseende å få dem til å endre mening. Sterkt kritikkverdig.

Nei, det er ikke riktig at Agder fylkeskommune må garantere for inntil 200 millioner for å gjennomføre en prøveperiode på 12 måneder med redusert bompengetakst på strekningen E39 Kristiansand-Mandal.
I forbindelse med spørsmål fra Stortinget til fremleggelsen av statsbudsjettet for 2026, opplyste Samferdselsdepartementet om at en reduksjon i bompengetakstene på 50 pst. gir et inntektsbortfall som tilsvarer en kompensasjon til bompengeselskapet på om lag 200 mill. kr årlig. Agder fylkeskommune har ved behandlingen av revidert bompengeopplegg på strekningen i Prop. 89 S 2022-2023 garantert for bompengeselskapet Ferde AS’ gjeld, begrenset oppad til 10,691 mrd. kroner. Dette er en generell garanti for Ferde AS’ gjeld i prosjektet. En eventuell reduksjon av bompengesatsene utløser ikke krav om økt garanti, men en slik reduksjon av satsene øker Agder fylkeskommunes økonomiske risiko som garantist betraktelig, og vil avvike fra opprinnelig vedtatt bompenge- og finansieringsopplegg.
Foreløpige beregninger viser at Agder fylkeskommune vil sitte igjen med en restgjeld på 2,3 mrd. kr. ved endt innkreving (i 2045) med dagens bompengeopplegg. En prøveordning med 12 måneder med halverte takster vil innebære en raskere gjeldoppbygging, slik at Agder fylkeskommune vil kunne sitte igjen med høyere i restgjeld i 2045. Dersom det skulle bli aktuelt med takstreduksjoner ut over det som gjelder i dag, krever dette derfor lokalpolitisk behandling av nye takstvedtak og tilslutning fra Agder fylkeskommune.
For E39 Kristiansand vest-Lyngdal vest vil reduserte takster med stor sannsynlighet heller ikke løse den store utfordringen i prosjektet, med økt trafikk på sideveg og en beregnet restgjeld på 2,3 mrd. kroner etter 15 års innkreving i hver bomstasjon. All erfaring, både fra dette prosjektet, fra rv.13 Ryfast og fra andre prosjekter, viser at lavere takster ikke gir tilstrekkelig økning i trafikken til at inntektene går tilstrekkelig opp. Tvert imot blir inntektene ytterligere redusert, og økonomien i prosjektene ytterligere svekket.