Bypakke Nedre Glomma fase 2 planlegger ny bru mellom Torp og Omberg med 34 meters seilingshøyde. Kystverket krever nå full seilingshøyde på 39,9 meter, noe som gir store merkostnader og forsinkelser …

Bypakke Nedre Glomma fase 2 planlegger ny bru mellom Torp og Omberg med 34 meters seilingshøyde. Kystverket krever nå full seilingshøyde på 39,9 meter, noe som gir store merkostnader og forsinkelser i en allerede presset bypakke. Borg Havn mener kravet er unødvendig.
Kan statsråden ta kontakt med Nærings- og fiskeridepartementet for å kvalitetssikre dette kravet og sikre rask avklaring slik at prosjektet ikke forsinkes ytterligere?

Bypakke Nedre Glomma fase 2 er helt avgjørende for trafikkavvikling, mobilitet og næringslivets transport i Fredrikstad–Sarpsborg-området. En sentral del av pakken er ny bru mellom Torp og Omberg, som i flere år er planlagt med en seilingshøyde på 34 meter. Dette har vært lagt til grunn uten innsigelser fra Kystverket gjennom store deler av arbeidet. Når Kystverket nå likevel krever full seilingshøyde på 39,9 meter, tilsvarende Fredrikstadbrua, kommer dette både overraskende og svært sent i prosessen.
Et slikt krav vil påføre prosjektet betydelige merkostnader, i verste fall på nivå med milliardbeløp, samtidig som hele bypakken allerede står i en krevende økonomisk situasjon. Mange prosjekter vurderes for kutt, og et nytt kostnadspåslag av denne størrelsen truer evnen til å gjennomføre de viktigste tiltakene. I tillegg vil kravet føre til flere års ekstra planlegging og behandling, noe regionen ikke har tid til. Fredrikstadbruas akutte forfatning og nedgradering til 28 tonn fra 1. februar 2026 har gjort ny kryssing av Glomma enda mer presserende. Tungtrafikken tvinges nå til lange omveier via E6, noe som skaper mer kø, større utslipp og økt belastning på veinettet.
Borg Havn, som har inngående kjennskap til hvilke skip som faktisk trafikkerer Glomma, har uttrykt at kravet er uforståelig og unødvendig. Glommas bredde, dybde og svingradius gjør det i praksis umulig for skip som krever 39,9 meters seilingshøyde å trafikkere strekningen oppstrøms Fredrikstadbrua. Dermed vil en bru på 34 meter ikke hindre faktisk eller fremtidig maritim ferdsel. Når konsekvensene for regionen er så store, er det nødvendig å få kvalitetssikret om kravet er faglig begrunnet og forholdsmessig.
Derfor bør Samferdselsdepartementet og Nærings- og fiskeridepartementet raskt samarbeide om å gjennomgå beslutningen grundig. En rask avklaring er avgjørende for å unngå ytterligere forsinkelser i et prosjekt som hele regionen er avhengig av for å sikre både framkommelighet og næringsutvikling.

Jeg viser til mitt svar på skriftlig spørsmål 1094 av 19. januar 2026 om samme sak, som er utarbeidet i samråd med fiskeri- og havministeren.
Jeg er kjent med at det er dialog mellom Østfold fylkeskommune, Fredrikstad kommune, Kystverket og styringsgruppeleder for byvekstavtalen om videre prosess, og at lokale myndigheter jobber ut fra planlagt fremdrift med å ferdigstille reguleringsplan i løpet av året, før denne sendes på høring.