Hvor mange togsett står til reparasjon og hvor lang tid er det i gjennomsnitt fra et togsett kommer inn til reparasjon før det igjen settes inn i ordinær trafikk, hva er konsekvensen for …

Hvor mange togsett står til reparasjon og hvor lang tid er det i gjennomsnitt fra et togsett kommer inn til reparasjon før det igjen settes inn i ordinær trafikk, hva er konsekvensen for trafikkavviklingen i Oslo og Akershus og hvilke grep tar statsråden for å bedre kvaliteten på reparasjon slik at driften og togtilbudet i Oslo og Akershus optimaliseres fremover?

Over tid har flere togavganger på Østlandet, særlig i rush, blitt kjørt med færre vogner enn planlagt. Situasjonen skyldes ikke én enkeltårsak. Men heller en kombinasjon av gamle lokaltog som oftere må vedlikeholdes, anleggsarbeider rundt Vys vedlikeholdsbase for regiontog på Sundland og ombygging for drift med nytt digitalt signalsystem ERTMS. Ulike årsaker betyr også at antall tog som står på verksted og hvor lenge togene står utenfor trafikk varierer.
For å bøte på utfordringene er det det siste året gjennomført en rekke tiltak for at flere togsett står klare for trafikk, bedre logistikk mellom drift og verksted og målrettede vedlikeholdstiltak på særlig de eldre lokaltogene. Jeg opplever at aktørene i jernbanen gjør mange gode grep for å håndtere situasjonen, for eksempel ved å vurdere flytting av tog til Østlandet der driftssituasjonen på avsenderstedet tilsier at flytting er forsvarlig.