Hvilke tiltak vil statsråden iverksette for å sikre at persontrafikken på Nordlandsbanen og Ofotbanen får et stabilt og framtidsrettet tilbud, og spesifikt hvordan norske myndigheter opptrer for å sikre at Ofotbanen ikke mister halvparten av de tilgjengelige setene?

Hvilke tiltak vil statsråden iverksette for å sikre at persontrafikken på Nordlandsbanen og Ofotbanen får et stabilt og framtidsrettet tilbud, og spesifikt hvordan norske myndigheter opptrer for å sikre at Ofotbanen ikke mister halvparten av de tilgjengelige setene?

Togtilbudet på Nordlandsbanen har hatt sviktende regularitet, hyppige kanselleringer og mangel på forutsigbarhet de siste årene. Når det andre togtilbudet i regionen, Ofotbanen mellom Stockholm og Narvik, på toppen av dette er besluttet halvert av svenske Trafikverket, skaper det kraftige reaksjoner. Narvik-ordføreren har bedt om at myndighetene tar grep, og undertegnede har flere ganger tidligere poengtert at det må bli en bedre koordinasjon og dialog mellom norske og svenske samferdselsmyndigheter.
De to største bedriftsfellesskapene i Nord-Norge, NHO Nordland og NHO Arktis, har også reagert tydelig. Og NordNorsk Reiseliv uttrykker stor bekymring. Turoperatører har allerede begynt å fjerne tog-baserte reiseprodukter fordi det ikke lenger er mulig å garantere opplevelser som planlagt. Dette skjer samtidig med at veksten i kommersielle overnattinger er svært sterk, og utviklingen er forventet å fortsette – ikke minst frem mot VM i alpint i Narvik i 2029. Et slikt fremtidsbilde forutsetter imidlertid et stabilt og fungerende transporttilbud.
I tillegg kommer Ofotbanens nasjonale og sikkerhetspolitiske betydning. Høyre har påpekt at regjeringens manglende prioritering av Ofotbanen i statsbudsjettet for 2026 er alvorlig, særlig gitt banens strategiske rolle for logistikk, forsyningssikkerhet og – ved behov – troppetransport mellom Norge, Sverige og Finland. Høyre foreslo selv 121 millioner kroner til kapasitetsøkende tiltak som krysningsspor, som et første steg mot dobbeltspor.
På Nordlandsbanen har flere forhold de siste årene – ulykker, naturhendelser, materiellmangel og svak beredskap – ført til alvorlig mangel på regularitet. Dette har bidratt til at publikum i økende grad ikke lenger har tillit til toget som et troverdig fremkomstmiddel.
I sum fører dette til en situasjon der både Ofotbanen og Nordlandsbanen står i fare for å miste nødvendig legitimitet som pålitelige transportårer, samtidig som behovet for stabile persontogtilbud aldri har vært større.
Det ønskes svar på hvilke tiltak statsråden vil iverksette for å sikre at persontrafikken på Nordlandsbanen og Ofotbanen får et stabilt og framtidsrettet tilbud, og spesifikt hvordan norske myndigheter opptrer for å sikre at Ofotbanen ikke mister halvparten av de tilgjengelige setene.

Jernbanedirektoratet har ansvaret for å inngå avtaler med togoperatørene som skal gi de reisende et tilbud som dekker behovet på de ulike strekningene i landet.
Jernbanedirektoratet har trafikkavtale med SJ Norge for det offentlig kjøpte persontogtilbudet på Nordlandsbanen. Avtalen, som nylig ble forlenget frem til desember 2030, fastsetter at det som minimum daglig skal kjøres ett dagtog og ett nattog hver vei på hele strekningen, samt supplerende avganger på delstrekningene Trondheim-Mo i Rana og Bodø-Mosjøen.
Etter avsporingen mellom Bjerka og Mo i Rana i oktober 2024, har det ikke vært tilstrekkelig antall diesellokomotiver tilgjengelig for å levere avtalt togtilbud mellom Trondheim og Bodø. SJ Norge har derfor innstilt nattogene på Nordlandsbanen. Driftsutfordringene eskalerte ytterligere etter raset ved Nesvatnet ved Levanger i august 2025. Alt togmateriell på Nordlandsbanen har vedlikeholdsbase i Trondheim, og raset medførte at SJ Norge måtte erstatte alle avganger på Nordlandsbanen og Saltenpendelen med buss pga. manglende tilgang på vedlikeholdsfasiliteter nord for raset.
Det er iverksatt avbøtende tiltak for å sikre at SJ Norge leverer avtalt togtilbud på Nordlandsbanen. Norske tog har inngått avtale med Grenland Rail om innleie av nyere diesellokomotiver som erstatning for eksisterende lokomotiver som er 45 år gamle. Første lokomotiv leveres i januar/februar 2026, og ytterligere tre lokomotiver blir tilgjengelig i 2027/28. Dette tiltaket vil gi en mer stabil drift av dag-/nattogstilbudet på Nordlandsbanen frem til nye bimodale fjerntog leveres om 4-5 år.
Etter raset ved Nesvatnet, satte Bane NOR i gang med å bygge et provisorisk verksted i Bodø slik at togmateriellet på Nordlandsbanen har tilgang til vedlikeholdsfasiliteter. Verkstedet forventes ferdigstilt i februar/mars 2026, og dermed kan SJ Norge gjenoppta togtrafikken på Nordlandsbanen på delstrekninger frem til infrastrukturen er utbedret ved Nesvatnet fra sommeren 2026 og det igjen kan kjøres gjennomgående tog på hele strekningen Trondheim-Bodø.
På Ofotbanen har Jernbanedirektoratet et samarbeid med Trafikverket, som er kjøpsmyndighet i Sverige, om kjøring av nattog Narvik-Kiruna-Stockholm basert på trafikkavtale med SJ AB. Det avtalte togtilbudet innebærer to daglige avganger mellom Narvik og Kiruna/Stockholm, som en forlengelse av nattogene i Norrland (Stockholm-Kiruna/Riksgränsen). Den ene avgangen stopper ved alle stasjoner på norsk side for å betjene lokale reiser til/fra hytteområdene.
Den norske stat står for kun seks prosent av kontraktsverdien for togtilbudet mellom Narvik og Kiruna/Stockholm, mens Trafikverket dekker de resterende 94 prosent av kostnadene. Den svenske regjeringen har besluttet å redusere nattogtilbudet i Norrland for å sikre fortsatt drift innenfor den kostnadsrammen som er gitt frem til 2030. Dette innebærer at antall avganger reduseres fra to til én avgang hver vei fra april 2026. I perioder med høy etterspørsel kan det avtales å opprettholde to avganger. Avtalen utløper i desember 2026, og Trafikverket har publisert konkurransegrunnlag for en videreføring av togtilbudet fra 2027.
Jernbanedirektoratet har hatt dialog med Trafikverket høsten 2025 for å diskutere løsninger som gir færrest negative kundekonsekvenser ved nedskalering av togtilbudet. Den ene gjenværende avgangen vil betjene alle stasjoner på norsk side. Det vil derfor fortsatt være mulig å benytte toget til lokale reiser mellom Narvik og hytteområdene, samt for reiser til Kiruna og med nattog til Stockholm med togbytte i Boden i en overgangsperiode.
Videre vil Jernbanedirektoratet ha tettere oppfølging av kravet i trafikkavtalen om alternativ transport ved planlagte og oppståtte avvik på Ofotbanen og Malmbanan på svensk side. Eventuell oppskalering av tilbudet i høytrafikkperioder vurderes i de månedlige statusmøtene mellom Trafikverket, SJ AB og Jernbanedirektoratet.
Arctic Train kjører dessuten turisttog mellom Narvik og Bjørnfjell i perioder med høy etterspørsel etter opplevelsesreiser. Dette tilbudet er et godt supplement til det offentlig kjøpte persontogtilbudet på Ofotbanen.