Hvordan har utviklingen vært i antall ansatte i Avinor i perioden 2021-2025 samt hvilke nye oppgaver har Avinor fått i samme periode, ber om oversikt per år?

Hvordan har utviklingen vært i antall ansatte i Avinor i perioden 2021-2025 samt hvilke nye oppgaver har Avinor fått i samme periode, ber om oversikt per år?

Avinor er organisert som et aksjeselskap der staten eier alle aksjene. Det statlige eierskapet blir forvaltet av Samferdselsdepartementet (SD). Etter vedtektene er Avinors samfunnsoppdrag å eie, drive og utvikle et landsomfattende nett av lufthavner for sivil sektor og en samlet flysikringstjeneste for sivil og militær sektor. Eieren avgjør hvilke lufthavner selskapet skal drive. Avinor skal videre utføre samfunnspålagte oppgaver slik de er fastlagt av eieren. For eksempel skal Avinor holde lufthavnene åpne for ambulanseflyginger utenom ordinær åpningstid. Avinor skal i størst mulig grad være selvfinansiert gjennom inntekter fra hovedvirksomheten og annen forretningsvirksomhet i tilknytning til lufthavnene.

Tabellen viser antall fast ansatte i Avinor AS (Avinor) pr. 31. desember i perioden 2017–2024 publisert i Avinors års- og bærekraftsrapporter. Antall fast ansatte pr. 31. desember 2025 vil bli publisert i Avinors års- og bærekraftsrapport for 2025, som legges fram senere i år.

Avinor, antall fast ansatte
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
3 098 3 099 3 012 2 858 2 744 2 746 2 870 3 067


Avinor, endringer antall fast ansatte
2017–2021 2021–2024
-354 323

Avinor viser til at antall ansatte i selskapet i 2025 ligger på nivået før pandemien. Avinor håndterer samtidig flere oppgaver og har en større investeringsportefølje nå enn før pandemien. Avinor arbeider med å redusere kostnadene gjennom å erstatte innleide konsulenter med faste ansatte. Som følge av høy gjennomsnittsalder blant de ansatte vil en betydelig andel av de ansatte gå av med pensjon de neste årene. For å sikre kompetanseoverføring fører dette i mange tilfeller til overlapp og en midlertidig økning i antall ansatte.

Siden 2017 har Avinor blitt tilført følgende nye oppgaver:

Den 21. august 2019 ba SD Avinor om å legge til rette for forenklet transfer på Oslo lufthavn som en permanent ordning. Avinor hadde dekket statens merutgifter i en prøveperiode. SD la til grunn at Avinor også skulle dekke statens merutgifter når ordningen ble gjort permanent.

Den 4. mai 2021 vedtok Stortinget å be regjeringen gjøre det klart overfor Avinor at et brudd med samlokalisering av Hovedredningssentralen og kontrollsentralen på Sola ikke kunne aksepteres, og at flytting av kontrollsentral og flygeledere til Røyken ikke måtte skje, jf. Dok. 8: 140 S (2020–2021) og Innst. 366 S (2020–2021). Dette var ikke pålegg om en ny oppgave til Avinor, men innebar at Stortinget la begrensninger på Avinors mulighet til kostnadseffektivisering.

Den 25. august 2021 ga SD Avinor i oppdrag å bygge ny lufthavn i Mo i Rana. Prosjektet finansieres gjennom lokale bidrag og statlige midler, jf. Prop. 193 S (2020–2021) og Innst. 648 S (2020-2021). Avinor bærer kostnadsrisikoen over P50, jf. Prop. 118 S (2022–2023) og Innst. 490 S (2022–2023).

Av SDs rammevedtak 27. oktober 2021 for Avinors lufthavnavgifter for 2022 følger det at Avinor skal dekke politiets kostnader ved køreduserende tiltak i forbindelse med innføringen av et felleseuropeisk inn- og utreisesystem (Entry/Exit – EES).

Den 7. desember 2022 vedtok Avinor å bygge ny lufthavn i Bodø. Den nye lufthavna finansieres av Avinor, staten og et lokalt bidrag, jf. Prop. 1 S (2021–2022) fra SD og Innst. 13 S (2021–2022). Avinors bidrag tilsvarer Avinors forventede kostnader ved å fortsette på dagens lufthavn. Kostnadsrisikoen i området P50–P85 skal fordeles likt mellom staten og Avinor, jf. Prop. 115 S (2021–2022) og Innst. 450 S (2021–2022).

Den 27. oktober 2022 ga SD Avinor i oppdrag å overta lufthavnoperatøransvaret på Andøya lufthavn fra Forsvaret. Bakgrunnen var overføringen av Forsvarets aktivitet med maritime patruljefly fra Andøya flystasjon til Evenes flystasjon medio 2023.
Den 25. mars 2025 ble Avinor av SD utpekt som yter av felles informasjonstjeneste (CIS) og gitt pålegg om å publisere luftfartsinformasjonsdata (iAIT). Utpekingen og pålegget ble gitt i medhold av forskrift 23. oktober 2024 nr. 2572 om U-space og krav til en integrert digital luftfartspublikasjon for brukere av luftrommet. Dette skal legge til rette for sikker og effektiv integrering av droner i luftrommet, i samvirke med bemannet luftfart og øvrige luftromsbrukere.

I ekstraordinær generalforsamling 28. mars 2025 vedtok Samferdselsdepartementet at utvalgte drifts- og beredskapstjenester i Avinor skal utføres av egne ansatte og ikke konkurranseutsettes. Samferdselsdepartementet forventet samtidig at selskapet fortsetter å effektivisere driften og gjennomfører riktige investeringer innenfor rammene som er gitt av eier i vedtekter og generalforsamlingsvedtak.

I 2025 etablerte Avinor, sammen med Luftfartstilsynet, Norge som testarena for null- og lavutslippsluftfart. Første testflyging ble foretatt 8. august. Satsingen er finansiert over statsbudsjettet.