Fra Norge til Sverige går det store mengder lastebillass med norsk søppel, mye grunnet høy særnorsk CO₂-avgift, avfallsforbrenningsavgiften. Dette medfører store utslipp, slitasje på veier, risiko …

Fra Norge til Sverige går det store mengder lastebillass med norsk søppel, mye grunnet høy særnorsk CO₂-avgift, avfallsforbrenningsavgiften. Dette medfører store utslipp, slitasje på veier, risiko for ulykker, økte klimagassutslipp og energi som tapes.
Kan statsråden avklare hvor store energimengder Norge gikk glipp av i 2024 grunnet denne storstilte eksporten, hvor mange lastebillass dette utgjør, og da med estimert totalutslipp denne eksporten resulterer i?

Minst 800 000 tonn norsk brennbart avfall ble sendt til energigjenvinning i Sverige i 2024, noe som utgjør omtrent en tredjedel av den norske energigjenvinningskapasiteten.

CO₂-avgiften for ikke-kvotepliktige avfallsanlegg ble økt betydelig i 2024. Det samme året ble i overkant av 500 000 tonn restavfall eksportert fra Norge til Sverige for forbrenning med energiutnyttelse. Mengdene var uendret fra 2023 til 2024, noe som tyder på at den betydelige økningen i avgiften ikke bidro til økt eksport til Sverige. Alle avfallsforbrenningsanlegg i Sverige og Danmark er underlagt kvoteplikt, og fra 1. august 2025 ble CO₂-avgiften i Norge satt til omtrent samme nivå som kvoteprisen.
En av grunnene til eksporten til Sverige er at vi ikke har kapasitet til å forbrenne alt avfallet i Norge. Det er heller ikke et mål i seg selv å øke avfallsforbrenningskapasiteten i Norge, siden vi kontinuerlig arbeider for å omstille til en mer sirkulær økonomi med reduserte avfallsmengder og økt materialgjenvinning.
Det er ikke nødvendigvis slik at all eksport av avfall til forbrenning i Sverige er negativt for klima og miljø. Det er flere forhold som påvirker de totale klima- og miljøeffektene ved avfallshåndtering i det enkelte tilfellet. Mange anlegg i Sverige har bedre utnyttelse av energien i avfallet enn norske anlegg. Videre avhenger klima- og miljøeffektene blant annet av om svenske anlegg ligger nærmere avfallskilden enn norske, hvilke lastebiler som brukes og om ledig returkapasitet utnyttes til avfallstransporten.